Форум по автобезопасности -
автосигнализации

В том-то и дело, что зная физику, как раз и происходит понимание производимых руками действий, устраняющих инцидент.
Вернёмся к предыдущему Вашему посту.

Схему датчика удара вы не видите, да это и не нужно. Все эти тензодатчики, усилители, компараторы и обвязка - это всё не участвует в нашем "инциденте". Главную роль играет выходной транзистор на выходе ДУ, как я уже говорил, включенного по схеме с открытым коллектором.
В самом ЦБ тоже ничего сложного - обе зоны через диоды и делители подключены на 1 (один) вход процессора. То есть, если на ноге процессора +5 вольт - всё спокойно. Если логический ноль - 1 зона. Если 2,5 вольт - 2 зона.
То, что Вы описываете - это штатная работа датчика удара. И Закон Ома тут исправно работает.
Закон Ома - это конечно здорово, но мы имеем дело с высокочастотными импульсами, а это несколько меняет дело.
На высоких частотах начинают работать паразитные ёмкости. Эквивалентная схема биполярного транзистора на высоких частотах вся усеяна емкостями. Если не в курсе об этом, посмотрите хотя бы здесь: http://www.club155.ru/projects-transeqvcirc-hybrid
Таким образом открытый коллектор для высоких частот уже не такой уж и непроходимый даже в закрытом состоянии, а это означает, что мы имеем замкнутый контур, на который и наводятся импульсы от антенного провода Тх.

__________________
АСЦ StarLine в НН