Форум по автобезопасности -
автосигнализации

спасибо. диод в разрыв ставится, чтобы в обратку зажигание не приходило. на многих авто, есм зажигает чек при отсутствии связи с акпп (только для этого ему суется жига при тт и дз ). именно так я делаю на дизельных 200 ках и прадиках, но никто не отменяет другие способы. как то конкретно описывал другой вариант, в обход еку игн 2 и отрезании обходом инф зажигания на сертификации.
также реализуется кастрацией инф зажигания на бодике и не запитыванием асс. (для функционирования кейлесса на заведенном авто)
выводы о вашей компетентности делаю, основываясь на ваших вопросах и ответах другим. не переоценивайте себя. пусть другие люди нас рассудят

Добавлено через 13 минут

каким способом реализовали тт? логика управления системна или сами её тайм каналом реализовали. похоже системна, бб нажимает кнопку, а асс остается включенным, потомучто не в парке селектор. грузите инженеров ат, пусть правят логику выключения тт в программе

ТТ реализован системно ББ + таймерным доп каналом - по завершении ТТ, ДЗ
Вообще, логика у ТТ какая-то долбанутая - перевел в паркинг и ТТ включился. Дурь какая-то.

Оставьте пока 200.
Вы конкретно, на 450D 16 года, реализовывали такой ТТ, как на видео ?
Я почти уверен что нет. и вы похоже не хотите осознавать того, что есть различия в схемотехнике, утверждая, что это я плохо изучил схему.
Зато людям советуете то, что сами не делали.



Переоцениваете себя именно вы, Если позволяете себе делать какие то выводы и поучать других.
Хотя я почти уверен, до сих пор занимаетесь банальной скруткой проводов.
И не заблуждайтесь, реализация мягкой посадки или ТТ это не означает, что вы спец, это банальная подача напряжения аналоговым путём.
Вот когда вы сами спроектируете и соберёте сложное устройство для автомобиля, которое будет не хуже заводской сборки, вот тогда можете считать себя спецом.

Я повторюсь, вы делает необдуманные и поспешные выводы.
я не утверждал, что я специалист в авто электрике /электронике.
Есть автомобили, которые я хорошо изучил, есть которые не очень, есть те, что ещё не сталкивался.
Всегда и всем есть чему учится.
Вы много чего обо мне не знаете.

Не забывайте о том, что по вашим ответам и вопросам, очень много выводов можно сделать, только умные люди промолчат.
Всем нам, всему и всегда есть чему учиться и расти.

Уважаемые, хватит браниться, лучше мне - недоучке помогите

Я вам сразу говорил, что к сожалению, такого авто не делал.

alexandr777, видимо очень хорошо знает, как реализовать то, что вам нужно, на личном опыте.

не знаю, почему он вам не хочет помочь.

Просветите, у меня получается, что авто по кану не видит сигнал педали тормоза, которым ТТ и выключается. Сегодня гллянул таблицу статусов и команд, так вот там в примечании указана подключка кана за щитком приборов, а я подключал по инструкции АТ и кан брал на ВСМ. Может в этом беда? Хотя вроде все остальные статусы система видит.

А он и не должен видеть по КАН-у.
если хотите педаль, нужно подключать по аналогу.

на приборку тот же кан идет, что и на бодике, на новых разделили только с диагностикой, статусы и управления уже не возмешь с диагностического разъема.
Пейт, это авто по схемотехнике - тот же TLC 200 c конца 15го и лексус LX 570 16-го (правда 570 не разу дизельных не встречал).
не в коей мере нету у меня задачи кусануть Вас по личному. но я точно знаю, что такие дискуссии дают очень хорошую мотивацию для саморазвития, и мне тоже. как минимум, существует три (а может и больше) способа организацуии тт по силе, при кан пуске, не надо считать способ Ярослава единственно возможным, и строить по нему выводы. если я что то забыл, или протупил, обязательно отпишу после следующего сделания данного типа авто своим способом, у нас задача по сути одна с вами - удобство и хорошее настроение клиента при пользовании продукцией пандоры

Смотря для кого...
Я лично и так всегда стремлюсь к саморазвитию и т.к достаточно много общаюсь с ТП АТ, они в курсе.
Если я где то, "например" спросил, как подключится к ЦЗ хонды 06 года, то вам может показатся, какой из него автоэлектрик, если с 06 хонды не может справится, а лезет в лексус 16 года.
Но такой взгляд обманчив.
Была хонда, о которой я действительно спрашивал, но не потому что я не смог сам разобраться, у меня не всегда есть время на поиски цепей, особенно если нет схемы и я не имел дел с данным авто. У нас сложно убедить клиента, что для того, что бы сделать качественную работу, 2 - 4 часа на установку с ДЗ и блокировкой хорошей - мало.

Но в то же время, посмотрите на этом форуме, запуск на туарег 2002 - 2010 с ключом.
Я не копировал чьи то идеи и гирлянды из реле, я сам изучил полностью алгоритм замка, и собрал свой модуль запуска на МК и интеллектуальных ключах, который превосходит автофоновский в разы, т.к имеет возможность управления от сигнализации по одному проводу, блокировочный вход, вход для кнопки старт стоп (без доп модулей), ПЗ (изъятие ключа), перехват и устанавливается прямо в внутрь замка, такую же плату я отправил АТ. И я не горжусь этим и не строю из себя спеца, хоть и такое вроде никто не повторял, по крайней мере до меня не делал.
И если бы ко мне приехал такой лексус и оставил мне машину на день хотя бы, я бы на 95% успел бы реализовать такой ТТ. а 5% что бы не ударить в грязь лицом.

Я это всё написал, не для того, что бы похвастаться чем то, а показать вам, что делать выводы о том куда лезть человеку и судить о его компетентности основываясь непонятно на чем, как минимум глупо.

Хотя если вспомнить времена, когда участвовали коллеги как: salkazanoff, MAZE к примеру -вспомните себя.. Только они не позволяли себе подобного в вашу сторону.

А вообще, мы сильно отклонились от темы.

Получается, что отключение ТТ идет по нажатию педали тормоза, так? Значит мне надо еще любой +вход назначить как педаль тормоза и подцепить его на концевик педали. Нагрузил ТП - 2 дня пока думают.

Добавлено через 13 часов 20 минут

ТП сегодня подсказала одну идейку, буду проверять

Добавлено через 11 часов 30 минут

при назначении тайм канала "по окончании тт, пз" в условиях включения канала поставил только "в охране" и все заработало как надо.