Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Все понятно, спасибо большое за консультации.

Добрый день. Возможно уже обсуждалось, но поиском не нашел. Подскажите пожалуйста по реализации контроля давления масла и напряжения АКБ при работающем двигателе в режиме автозапуска с помощью таймерных каналов. Именно контроль во время работы, а не как контроль что двигатель запущен и стартер можно отключать (это реализовано по тахометру).

Датчик давления масла нормально замкнутый т.е. пока двигатель заглушен и давления нет вывод датчика соединен с минусом, когда двигатель запускается и давление появляется контакт в датчике размыкается .

хотелось бы реализовать 2 варианта:
1. Если давление не появилось в течении скольки-то секунд (например 4) то двигатель глушиться

2. если давление появилось после запуска но в процессе работы двигателя при АЗ пропало то двигатель опять же глушиться

сейчас метом проб и ошибок стоят следующие настройки:

датчик подключен к INP1 состояние выставлено как NC
логика работы как вход 1 для блока таймерных каналов

в самом блоке 1 таймерных каналов
действие 1 - остановить двигатель (в режимах АЗ, ПЗ, ТТ, ПН)
условие 1 в режиме АЗ/ДЗ или в режиме ПН/ПЗ/ТТ
событие 1 при выкл. Вх1 БлТмКаналов

не уверен что это правильно и корректно хоть двигатель и глушиться если замкнуть датчик на землю (это 2й вариант, но сработает ли при так и остающемся минусе на датчике не успел проверить, думаю что нет). Настройки условий, событий или состояния входа пробовал разные, но в итоге двигатель глохнет через несколько секунд после сигнала брелка что двигатель запущен.

Что касается напряжения то хотелось чтобы двигатель глушился если напряжение упадет ниже определенного уровня. (например лопнул ремень и генератор с помпой перестали вращаться). можно ли использовать для этого мониторинг напряжения на самой сигнализации и какие в таком случае выставить условия и события для таймерного канала. Использовать сигнал лампы зарядки не получиться ввиду передачи сигнала в can

Здравствуйте. Прошу помочь с такой ситуацией. Замок капота с модулем НМ-06, работает по логике 4, все работает как описано в документации. Есть проблема с автозапуском. При автозапуске с брелка замок капота не открывается, а к нему подключена блокировка, в итоге стартер крутит, но двс не заводится. Пробовал через таймерные каналы реализовать открытие замка капота при автозапуске, перебрал, кажется, все варианты, но капот так и не открывается при автозапуске с брелка. Подскажите, как сделать, чтобы при автозапуске замок капота открывался так же, как и при простом запуске?

Чтобы в таймерных все отрабатывало, ПО у сигнализации должно быть самым свежим, где добавлены новые действия. Если у вас старая система, то она может не уметь делать то, что вы прописываете в таймерных действиях.

Мой вам совет: установить под капотом реле с НР контактами, которые будут замыкать цепь стартера, а управление этим реле подключить к сигнализации на канал "Обходчик иммобилайзера".

НЗ. и обход на все время дз, если правильно понял, о чем речь. но ему надо, чтобы и при ручном запуске, при появлении статуса запущенного двс, блокировался стартер.
вход событий ксати можно задействовать для таких задач, подключенный к гене.

Нет, вы оба неправильно меня поняли. Стартер крутит нормально при автозапуске, с ним проблем нет вообще. Блокировка подключена к исполнительному механизму замка капота (старенький Defentime) - у него есть контакты, которые отрабатывают при закрытии и открытии этого замка. То есть блокировка от этого замка полностью независима от сигнализации, если замок закрыт - то блокировка не дает завести двс (стартер при этом крутит нормально), если открыть замок, хоть вручную, тросиком, то блокировка выключается и двс запустится. Вопрос только в одном - как заставить сигнализацию дать сигнал на открытие замка капота через HM-06 при автозапуске, так же, как она это делает при ручном запуске с ключа при включении зажигания? Обновлять по сигнализации безопасно с точки зрения нарушения ее текущей логики работы? Мне удалось реализовать отключение работы стартера при успешном запуске двс вручную, чтобы жена не перекручивала стартер после успешного запуска двс и не хочется потерять этот функционал после обновления.

Я вообще не использую и не когда не использовал эти контакты на замках капота чет нет доверия этому на 100%. Сделайте блокировку с помощью подкапотного модуля а лучше радиореле установите.

Почему не использую так нет доверия к этим контактам, во вторых замок капота находится в среде где может попадать влага и тд. Ну вообщем думаю поняли.

Я не очень доверяю беспроводным технологиям, по проводу надежнее. И странно, что на замок не дается команда открытия при автозапуске - это же из соображений пожарной безопасности необходимо делать (держать замок открытым при работающем двс). Так что хотелось бы решить вопрос именно автоматическим открытием замка капота при автозапуске.

Значит пробовать обновлять систему и играть с таймерной логикой. По своему опыту скажу когда только добавили новую логику пробовал сделать открытие по просадке напряжение не работало может сейчас поправили. Не работало с RHM модуля если что для информации.

Жаль. Наплодили 100500 моделей сигнализации, а ПО не допилено как положено. Спасибо за консультацию.