Пандора 2000. Как сохранить АКБ?
 

Брелок можна отключить для экономии батарейки. Как сказать блоку сигнализации перестать излучать в эфир, не снимая клемму АКБ? Возможно ли это вообще?
И второе - какой ток потребляет сигналка в режиме снято с охраны?

брелок отключается 3-х секундным нажатием кнопки 3
Чтобы основной блок перестал отправлять в эфир посылки достаточно снять систему с охраны.
В снятом с охраны состоянии базовый блок потребляет около 20 мА

А в режиме охраны сколько потребляет?

в рижиме охраны так же не более 20 мА (и это максимум, я видел обычно 10 мА) но в момент передачи контрольного пакета (раз в 40 сек) ток на доли секунды может подскачить до 50 мА.
Если авто планируется не эксплуатировать месяц и более то лучше АКБ отключить или к заряднику его и в буферном режиме что бы находился. Штатное оборудование авто тоже потребляет даже когда авто выключено.

На самом деле надо исходную задачу сразу формулировать нормально, а не задавать наводящие вопросы. Тогда и ответ будет точнее. Это топикстартеру.

Может, не очень в тему родился вопрос. В мануале на 2000 ПДЛ указано "не более 20 мА", а на 2100 - "не более 35 мА". Куда уходит почти двукратная разница в потреблении?

множество "не более 35мА" содержит в себе множество "не более 20мА" - поэтому в принципе логично... а вопросов в случае привышения меньше... хотя не бывает его - превышения. На деле так и 20мА - это с запасом.

Здравствуйте, читаю и удивляюсь.:-\ Лично сам на рабочем столе проводил замеры по потреблению. Значит так Pandora 2100, куплена в конце 2008 года (прошивку не скажу – сига на работе, завтра могу написать, если кому интересно) хавает при напряжении питания 12.7 вольт аж целых 38 мА под охраной, снятая 35:mad: . Сами мозги без RF модуля- 18…20 мА. Напоминаю, что сигналка лежит на столе абсолютно голая. Так об каких 20 мА вы говорите? Потребление это не самое страшное в Пандоре, меня бесит абсолютно тупой алгоритм определения того завилась машина или нет при использовании контроля по напряжению:mad: . Ей абсолютно все ровно, что бортовое напряжение после якобы старт даже не поднялось. Просто есть с чем сравнивать, на моем японском автомобиле (праворукая) стояла заводилка Car Mate TE600, так вот у нее потребление 15…18 мА, и она контролирует напряжение, она считает что авто завелось при превышении первоначального напряжения:-\

что-то сомнительные слова, сколько у же установлено систем с контролем по напряжению - все работают нормально.

Лично сам я тоже проводил измерения на рабочем столе, 20-22 мА она жрет. При подачи тревоги 80-140 (реле щелкают)

А теперь обсудим методику и оборудование измерения ;)

Видимо точка питания выбрана где-то "не там"...

"А теперь обсудим методику и оборудование измерения"
А собственно, что Вы собираетесь обсуждать, сигналка запитана от лабораторного источника питания, измерения проводились с помощью мультиметра ESCORT 97, сигналка просто лежит на столе. Прошивка блока версии 6.160 какие есть варианты?:-|

“ Видимо точка питания выбрана где-то "не там"...”
Какая точка?:-| Что значит “не там” :-| Укажите пункт в мануале по точному позиционированию данной точки. Сигналка запитывается по двум проводам, причем второй провод используется, только для силовых реле поворотников и сирены. Правда, я провода разъема Х8 №20 и №7 оставил висеть в воздухе, в мануале к стати указано, что допускается не применения данных проводов. Проверю в понедельник, что изменится при его подключении.

Видимо данный вопрос уже никого не интересует (нет ответов) , а зря в Сибири зима в разгаре и тут каждый миллиампер на счету.

Sergei Buschev, Не первый год наши продукты отправляются на установку в сибирь и оттуда не было никаких претензий по количеству потребляемой базовыми блоками энергии... Поэтому, наверное, и нет откликов... Часто магнитолки больше "жрут" чем базовый блок сигналки.

Попутно возник вопрос...
Вводные:
1. ПДЛ 2000
2. масса на кузове жестко
3. питание - на шине "30" кузова (провод 12 квадратов),
4. при запросе бортового напряжения система всегда показывает на 1,7 В меньше чем в сети, независимо заведен мотор или нет.
ЧТО КТО СКАЖЕТ?

Погрешность имерений. Возможо тестер врёт.

это всего лишь параметр для информации, поэтому возможны неточности измерения

неа.
АТ декларирует этот "параметр для информации" как фичу измерения напряжения с точностью до 0,1 В. Так что не должно здесь быть каких-либо отклонений.

и поэтому я тоже к этому склоняюсь.

Чем измеряете напряжение в сети?
Попробуйте измерить другим тестером, поменять батарейку в тестере.

Врёт сигналка, однозначно. Конечно же, я всё проверил, всё то же самое, промерив другим тестером.
"Чай не первый год...".
:cool:

А измеряли напряжение непосредственно на клеммах сигналки или на клеммах аккумулятора? Может "масса" плохая.

Стало быть, в сиге косяк.

Это и так понятно.
То есть замена по гарантии?

ну, если принципиально, то можно и попробовать ))

Да бы рассеять всякие сомнения…
 

В колодку, где плюсовой и массовый контакты, вставил две булавочки, так чтобы булавочки касались клемм. И на них уже мерил напряжение.
Получал те же значения что и на АКБ.
А пандорка пишет на 1,7 меньше всё равно.

Я всё правильно делал?!
:cool:

правильно, правильно ))
Т.е. она на всех режимах выдаёт (Uакб - 1,7) ?
на чём-нибудь сказывается?

А какое напряжение показывает брелочек если не секрет?

От 12.1 до 12.6 на рабочем моторе и от 10.3 до 11.0 на заглушенном.

Да, похоже проблемы в самом блоке. Маленький косячок но тем не менее неприятно. Обращайтесь в гарантию.