DXL 3000. Подключение "Зажигание 1".
 

В чем преимущество друг перед другом подключениий "Параллельно" и "С разрывом"? При подключении параллельно работает все, кроме ТТ. Так и должно быть?

ТТ можно сделить и при параллельном подключении, не разрывая цепь

Как? Мож чего не донастроил? Хотя вроде все правильно делал. На второй машине такая же сигналка стоит, но "С разрывом", все ОК.

И все же. В чем отличия у указанных типов подключения?

так же подключить коричневый провод на зажигание 1, будет как реле поддержки зажигания, в настройках выбрать тип подключения - без разрыва, почитайте странцу 15 и 51 инстр. по монтажу

да никакой, нужна блокировка - режем, не нужна - не режем

если бы знал заранее, то не стал бы делать с разрывом, контакт коричневого провода сгорел и я на скрутках добирался с работы, пока разобрал, пока все првоерил...

Так все и сделал. ПЗ работает, а ТТ нет.

не будет ТТ в параллель работать

Я неправильно понял, подумал что ПЗ не работает, тогд аотрываем страничку 16 читаем про ТТ, проверям настройки II-7.х

и на всякий случай напомню что ТТ не работает, если машина работал меньше 1мин

Все, разобрались. В параллеле не работает турботаймер. Именно в этом и отличие подключений "Параллельно" и "С разрывом".
Только почему-то это не указано в инструкции. Небольшой минус редакционной службе Пандоры. :)

Огромный минус по-моему...
В случае паралл. включения надо делать как у всех ост. сигналок - при пропадании +12 сразу подхватывать его релюшкой.. Машина заглохнуть не успеет, проверено.

хм, интересно почему это он не работает...