Автозапуск PDL-1500
 

На схеме автозапуска два реле - одно на стартер, другое на АСС. по логике работы после автозапуска (есс-но с поддержкой зажигания) начинает работать реле АСС, а вот вместо цепи АСС его можно посадить на цепь зажиг-2 т.к. обычно печка и кондей сидят именно там?

PS при установке я не знал что такое цепи заж.-1, заж-2 и асс, только почитав разные форумы понял, если не ошибаюсь:
- цепь асс-это доп.источники как радио и т.п. без включения цепи зажигания (поворот ключа в положении АСС или против час.стр.)
- цепь зажигание-1 - тут +12 всегда должен присутствовать при зажигании и при работе цепи стартера. (для цепей двигателя и т.п.)
- цепь зажигание-2 - +12 присутствует при работе двигателя, но отсутствует при работе стартера (основные силовые источники потребления - как печка, кондей и т.п.)

Все правильно! а где собственно вопрос? Или это ответ на чей то ранее заданный вопрос? реле АСС безусловно можно подключить к цепи зажигания 2.

Я тоже сначала не мог уразуметь для чего сообственно нужна цепь АСС. Так как в моей машине - ВАЗ 2111 его подключить просто некуда было. Акссесуары (радио и т.д.) запитываются отдельно в обход замка зажигания. Все остальное запитывается от замка зажигания, когда ключ находится в положении "1", а это уже реализуется на реле "поддержки зажигания". И вот совсем недавно на иномарке увидел замок зажигания когда радио работает только в положении ключа "АСС". Там были следующие возможные положения ключа, сначала "АСС", затем "ВЫКЛ", затем "1" (зажигание), затем "2" (стартер).

Наверное можно в инструкцию к сигнализации добавить сноску - что реле "АСС" необходимо для тех автомобилей у которых радио, печка, кондюк работает через замок зажигания с функцией "АСС".

P.S. В отечественных автомобилях я пока таких схем реаилизации питания не видел.

А какой минимальный набор реле достаточен для работы сигналки без функции АЗ/ДЗ?

минимальный - это вообще никаких реле не надо!