FAQ по установке
 

Здравствуйте господа, предлагаю поделиться накопленным опытом по установке автосигнализаций, и обеспечения максимального качества этой установки.

P.S. где-то прочитал что паянные соединения подвержены коррозии и поэтому лучше использовать скрутки, неужели это правда?

Предпоитаю не скрутки, а сплетения. И закрытие сей конструкции термоусадками. По поводу пайки - да.

Чем скрутка отличается от сплетения? И как можно воспользоваться термоусадочной трубкой, если нужно подсоединиться к сплошному оголённому проводу без разрыва?

Обрезать провод ...

"где-то прочитал что паянные соединения подвержены коррозии и поэтому лучше использовать скрутки"
Никогда не разбирал авиационное или корабельное оборудование? Чет я там скруток не заметил, как и закорродировавшей пайки. Там есть еще соединения под винт, монтаж накруткой (совсем не то, что скрутка, но в машине слабовыполнимо) и клепано-обжимные соединения. В машине кстати полно пайки в ответственнейших блоках, клепано-обжимные-в любом разъеме. Скруток и термоусадки "с завода" не замечал...

Так я не понял, что такое сплетение, и что пайкой действительно лучше не пользоваться?

И вот какой вопрос: где берёте массу?

Я точно не скажу, но используя некоторые припои - можно и пайкой. Где-то читал мельком про это, но мельком и не вдавался в подробности. Да и не очень-то удобно паять в трудно доступных местах.

Сплетение и скрутка:
Скрутка - приложили 2 проволоки и скрутили меж собой поперек направления. (см вложения skrut1 и scrut2)

Сплетение - практически то же самое. Только взяые 2 провода зачищаются, выравниваются (чтобы не скруччены были проволоки, а распушены. Аккуратно вставляется один провод в другой и перекручиваются, как были под изоляцией изначально. Итог - нет утолщения общего провода в месте стыка, более качественное контактное соединение. (см вложения splet1, splet2 и splet3)

Ага, и расходятся эти проводочки на раз-два.
Что мешает просто скрутить и согнув на 180 град утянуть трубкой, пусть не так красиво, но надежно.

Обычное заблуждение. Не очень легко в полутемной комнатке сделать красивое фото, но вот он провод, который я делал и фотал. На нем висит АКБ от бесперебойника.

А всё-таки может для надежности ещё и пропаять.

И что по поводу массы, я читал что её можно брать только от приваренного к корпусу болта, ни каких саморезов?

У меня на фьюжике есть несколько мест, где в корпус машины специально вкручен винт и припаяна гайка. От такого места идет масса на ЭСП, ЦЗ ... да много куда. Вот туда же и подцеплялся. Наверное такое есть практически во всех машинах.

Заметьте, заводская технология НИКОГДА не предусматривает пайку во время сборки автомобиля. Паяются только детали отдельных блоков, до того, как они поступили на конвейер.

Так заводская технология не предусматривает соединение проводов между собой, как же быть.

Casper, а если надо 3 провода соединить то как делаешь

Есть еще такая штука - обжимка. Более правильное решение, но требует дополнительных расходников и инструмента. В "грамотных" сервисах так и делают, но стоимость работ резко возрастает

Также.

почитайте как этому учат в GM
http://www.gmstc.com/learning_stuff/...20(sample).pdf

мой выбор обжим.
кроме варианта сплетения есть еще замок, по принципу захвата у альпинистов и прочих экстремалов, провода скрещиваются, так чтобы оставалось 4-5 мм от изоляции до перекрестья, потом свободные концы обматываются вокруг жилы противоположного провода.
подсмотрел у установщиков элекса когда переставлял сигналку. имхо лучше чем классическая скрутка и кроме всего прочего позволяет соединять несколько проводов.

ну и раз уж пошла такая пьянка, давайте поговорим о проводах.

кстати вопрос, почему в косе базового блока провода -40 +105 а на ВМ-102 -40 +80?))

Вот именно, не скрутка, не сплетение, а замок!!! Это если ломы паять. Мне тоже было ломы, обжимал (очень качественным и дорогим кремпером), но когда в руках появились хорошие паяльники (минимум оригинальная японская керамика, сейчас газовый-просто песня) и грамотные флюсы (не требуют зачистки окислов, но активные компоненты разлагаются при пайке), начал только паять. Места меньше занимают соединения чем при обжиме и даже при "замке" (попробуй 20 проводов с обхатыми трубочками заправить в родной жгут, даже если "елочкой") и соединение ГАЗОНЕПРОНИЦАЕМОЕ, т.е. снаружи может и окислится, а между соединенными проводниками-никогда!

Маленькое предупреждение - НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯТЬ ВРЕЗНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ. Обжимки - нормально, правильно сначала скрутить, а потом обжать - самое надежное соединение, при условии отсутствия воздействия влаги. В сыром месте лучше скрутка-сплетка, потом в термоусадку или качественную изоленту. При правильном исполнении какой-нить ВАЗ за 10 лет сгнивает, а сигнализация работает.

shrek,
ага, врезные только для одножильных проводников, хотя очень подкупает))

Пайка канифолью стопудово не сможет скорродировать провода.
А вот большинство флюсов конечно прикончат через время пайку.
Если не будут хорошенько отмыты от флюса после самогопроцесса пайки.

Ребят, а я с первого дня паяю, хоть и не всегда удобно. За многие годы меня пайка не подвела, вот "закосячивших" скруток видел не мало и переделывал. Использую самый обычный трубчатый припой с канифолью ПОС - 61.