Посоветуйте насчет блокируемой цепи
 

Посоветуйте, на какую цепь лучше поставить блокировку(беспроводную) в подкапотном пространстве у Murano? Для Panorа 5000. На сколько я понимаю, можно подключить до 3 реле блокировки? И второй вопрос, на сколько стабильно работают реле, если их под капотом ставить, мне кажется что надежность сильно увеличится если разместить и в салоне и под капотом по блокировке (на капоте механический замок стоит)

Kirg, под капотом работают нормально, только не включайте оповещение при потери связи с реле)))) чтобы ездить спокойно и не дергаться. блокировки индивидуально ставить, если шунтирующие - перепаять провод в реле на нормально-разомкнутые.

Какое же оповещение в 5000-ой :-\

Спасибо за совет, а оповещение о потери связи - это какой пункт в настройках?.

Может кто-нибудь посоветует, какую цепь стоит заблокировать для Nissan Murano? И как в целом стоит осуществлять защиту для данного автомобиля.

Реле работают достаточно стабильно, что касается конкретных цепей блокировки, возможны варианты: форсунки, датчики положения коленвала и распредвала, питания ЭБУ...

подскажите, вы про is122? а то я поддержку спросил можно ли его на НР переделать, ответили что нет.

нет. "НР"- это не только физическое подключение НР-группы контактов реле, но и логика блокирования.
При НР- блокировке реле активируется для работы, в блокировке не активно. При отсутствии управляющего сигнала/команды/напряжения_питания - реле блокировано.
При НЗ-блокировке, реле активируется только в момент блокировки. При отсутсвии управляющего сигнала/команды/напряжения_питания - блокировки нет.

12plus указывал на возможность использования НР-группы контактов реле для организации блокировки шунтированием, а не разрывом цепи.
Логика блокировки при этом остается НЗ, т.е., блокировка происходит только по команде, либо отсутствии связи с базой. При отсутствии питающего напряжения реле, блокировки не будет даже при подаче команды головным устройством.

это понятно. т.е. есть у реле и НР группа контактов. можно вскрыть корпус и вывести нормально разомкнутые контакты наружу.
вкупе с предыдущим постулатом о наличии НРгруппы становится неясным - причем здесь НЗлогика если есть НРконтакты, которые будут замыкаться при активации блокировки.
где я не понял?

Логика простая, НР контакты каждый раз при включении зажигание должны замкнутся (при снятой охране и наличие метки) и если пришёл сигнал на блокировку разомкнутся. НЗ контакты всегда замкнуты, не зависимо от состояние сигнализации, зажигание, наличие метки, размыкаются только по команде от акселерометра либо сигнализации. Поэтому нельзя в реле IS-122 переделать контакты НЗ в НР .

спасибо за ликбез. чессно говоря я так и представлял себе работу НЗ/НР.
Возвращаемся к первопричин моего вопроса
вот фраза :
"Kirg, под капотом работают нормально, только не включайте оповещение при потери связи с реле)))) чтобы ездить спокойно и не дергаться. блокировки индивидуально ставить, если шунтирующие - перепаять провод в реле на нормально-разомкнутые."
я понял, что речь идет об 122 реле, если да, то, принимая о внимание ваши разъяснялки, я тогда ваще не понимаю ничего

Так ATI описал точно, цитирую:

12plus указывал на возможность использования НР-группы контактов реле для организации блокировки шунтированием, а не разрывом цепи.

правильно цитируете.
значит в реле есть НР группа контактов и если разобрать корпус, то ее можно использовать?

Добавлено через 29 минут

правильно цитируете.
значит в реле есть НР группа контактов и если разобрать корпус, то ее можно использовать?

подпаиваться хреново - ножка нз под корень почти всегда откусана, но впринципе получается (если конечно не стали уже применять релюхи на которых н.з контакт вообще не предусмотрен).
но можно также использовать только управление реле для своего выносного.
вопрос только остаётся по части гарантии

Вчерась перепаивали, всё получилось, хоть и со скрипом. Давно пора выводить полную группу контактов.

премного благодарен