Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Ребята делал WRX 2010 г.в пробовал все выше описанное и не описанное, так и не заработал. Но делал того же года с кнопкой правый руль все работает, а вот с ключем
видимо чушь какая то.

Лучше бы не работало - копия чипа на мою машину недорого стоит, уже давно бы обычный обходчик поставил и забыл.
Но оно ведь то работает, то не работает.

А immo data у вас один провод или два? http://cdncontent2.idatalink.com/cor...N_20150212.pdf

а сподачей на ;ключ в замке" ?

IMMO DATA у меня 2 штуки, разорваны оба и концы соединены друг с другом как на схеме у i-Data. В разрыв обоих проводов подключен LIN - LIN-OUT в сторону мозгов двигателя, LIN-IN - в сторону иммобилайзера.
С подачей чего на "ключ в замке"?
Если стартера, то нет - стартер подключен после штатного реле стартера напрямую на втягивающее. Если подключать к замку - стартер не крутит, нет от мозгов разрешения на включение стартера.

по схемам у айдаты наверно не просто так есть подключение к keysens. во туда доп канал, назначенный в выходах как обход и сунуть для проверки.

Может сделать разрыв отдельным реле...

Apex , Вы же самый продвинутый в экспериментах с субару(по крайне мере на этом форуме) , пандора сто пудово транслирует по лину нужный код есему, дело в условиях

Ипреза 2008 вырик, с кнопкой, кто то сталкивался? Где искать иммо дату в данном авто и по какой логике дз цеплять???

нету схем подключения ни у кого (айдата, фортин) на старые кнопочные по силе.
она то по рх/тх на кнопку (ключик еще 40 бит) по тойотовской схеме работает, но пандора даже 90-я не вкуривает пока такой вариант (железо позволяет, прошу не разработали), при обходе по силе, опять таки интересны мысли и опыты Apex