Все понятно, спасибо большое за консультации.

Добрый день. Возможно уже обсуждалось, но поиском не нашел. Подскажите пожалуйста по реализации контроля давления масла и напряжения АКБ при работающем двигателе в режиме автозапуска с помощью таймерных каналов. Именно контроль во время работы, а не как контроль что двигатель запущен и стартер можно отключать (это реализовано по тахометру).

Датчик давления масла нормально замкнутый т.е. пока двигатель заглушен и давления нет вывод датчика соединен с минусом, когда двигатель запускается и давление появляется контакт в датчике размыкается .

хотелось бы реализовать 2 варианта:
1. Если давление не появилось в течении скольки-то секунд (например 4) то двигатель глушиться

2. если давление появилось после запуска но в процессе работы двигателя при АЗ пропало то двигатель опять же глушиться

сейчас метом проб и ошибок стоят следующие настройки:

датчик подключен к INP1 состояние выставлено как NC
логика работы как вход 1 для блока таймерных каналов

в самом блоке 1 таймерных каналов
действие 1 - остановить двигатель (в режимах АЗ, ПЗ, ТТ, ПН)
условие 1 в режиме АЗ/ДЗ или в режиме ПН/ПЗ/ТТ
событие 1 при выкл. Вх1 БлТмКаналов

не уверен что это правильно и корректно хоть двигатель и глушиться если замкнуть датчик на землю (это 2й вариант, но сработает ли при так и остающемся минусе на датчике не успел проверить, думаю что нет). Настройки условий, событий или состояния входа пробовал разные, но в итоге двигатель глохнет через несколько секунд после сигнала брелка что двигатель запущен.

Что касается напряжения то хотелось чтобы двигатель глушился если напряжение упадет ниже определенного уровня. (например лопнул ремень и генератор с помпой перестали вращаться). можно ли использовать для этого мониторинг напряжения на самой сигнализации и какие в таком случае выставить условия и события для таймерного канала. Использовать сигнал лампы зарядки не получиться ввиду передачи сигнала в can

Здравствуйте. Прошу помочь с такой ситуацией. Замок капота с модулем НМ-06, работает по логике 4, все работает как описано в документации. Есть проблема с автозапуском. При автозапуске с брелка замок капота не открывается, а к нему подключена блокировка, в итоге стартер крутит, но двс не заводится. Пробовал через таймерные каналы реализовать открытие замка капота при автозапуске, перебрал, кажется, все варианты, но капот так и не открывается при автозапуске с брелка. Подскажите, как сделать, чтобы при автозапуске замок капота открывался так же, как и при простом запуске?

Чтобы в таймерных все отрабатывало, ПО у сигнализации должно быть самым свежим, где добавлены новые действия. Если у вас старая система, то она может не уметь делать то, что вы прописываете в таймерных действиях.

Мой вам совет: установить под капотом реле с НР контактами, которые будут замыкать цепь стартера, а управление этим реле подключить к сигнализации на канал "Обходчик иммобилайзера".

НЗ. и обход на все время дз, если правильно понял, о чем речь. но ему надо, чтобы и при ручном запуске, при появлении статуса запущенного двс, блокировался стартер.
вход событий ксати можно задействовать для таких задач, подключенный к гене.

Нет, вы оба неправильно меня поняли. Стартер крутит нормально при автозапуске, с ним проблем нет вообще. Блокировка подключена к исполнительному механизму замка капота (старенький Defentime) - у него есть контакты, которые отрабатывают при закрытии и открытии этого замка. То есть блокировка от этого замка полностью независима от сигнализации, если замок закрыт - то блокировка не дает завести двс (стартер при этом крутит нормально), если открыть замок, хоть вручную, тросиком, то блокировка выключается и двс запустится. Вопрос только в одном - как заставить сигнализацию дать сигнал на открытие замка капота через HM-06 при автозапуске, так же, как она это делает при ручном запуске с ключа при включении зажигания? Обновлять по сигнализации безопасно с точки зрения нарушения ее текущей логики работы? Мне удалось реализовать отключение работы стартера при успешном запуске двс вручную, чтобы жена не перекручивала стартер после успешного запуска двс и не хочется потерять этот функционал после обновления.

Я вообще не использую и не когда не использовал эти контакты на замках капота чет нет доверия этому на 100%. Сделайте блокировку с помощью подкапотного модуля а лучше радиореле установите.

Почему не использую так нет доверия к этим контактам, во вторых замок капота находится в среде где может попадать влага и тд. Ну вообщем думаю поняли.

Я не очень доверяю беспроводным технологиям, по проводу надежнее. И странно, что на замок не дается команда открытия при автозапуске - это же из соображений пожарной безопасности необходимо делать (держать замок открытым при работающем двс). Так что хотелось бы решить вопрос именно автоматическим открытием замка капота при автозапуске.

Значит пробовать обновлять систему и играть с таймерной логикой. По своему опыту скажу когда только добавили новую логику пробовал сделать открытие по просадке напряжение не работало может сейчас поправили. Не работало с RHM модуля если что для информации.

Жаль. Наплодили 100500 моделей сигнализации, а ПО не допилено как положено. Спасибо за консультацию.

После обновления до последней версии блока сигнализации и блютуз модема (как рекомендуется), замок капота стал слушаться настройки в таймерных каналах. Настроил успешно. Всем спасибо за помощь.

вы имеете ввиду действие открыть подкапотный замок?

а те общения мы про другое с Спецюгом говорили. просто он старую тему поднял, и я вслед.
как сделать отсечку на вручную заведенной. тока вот каналов, входов свободных скорей всего не остаётся при полного аналоговом подключении. можно освободить бело синий или синий, если акпп, в настройках включить нейтраль всегда присутствует. подключаем его на лампу гена, назначаем входом событий, логику настраиваем в зависимости от типа подключения релихи, суть такова, что когда авто заведена, и вход событий видит это, мы можем управлять отсечкой, ну скекунду задержки ещё выставить

Отсечку работы стартера при ручном запуске (да и после автозапуска стартер уже не заработает при ручном повороте ключа в положение "Стартер" после посадки водителя) - это я победил давно. Сейчас был вопрос про открытие замка капоте при автозапуске. Его тоже удачно решил, используя подсказки местных завсегдатаев. Сейчас вопросов нет, все работает как того хочется.

а почему конкретику бы не сказать, никогда не удерживал инфу в себе, может комуто поможет, без лишних движений

Нужна конкретика - будет конкретика. Назначил на лампу заряда еще "Вход 1 для блока таймерных каналов". В блоке таймерного канала 1:
4.1.1 - CH8
4.1.2.1 - включить канал
4.1.2.2 - выключить канал
4.1.3.2 - Не в охране
4.1.3.3 - При выключенном двигателе
4.1.4.1 - При включении зажигания
4.1.6.2 - При выключении зажигания
4.1.6.3 - При выкл. Вх1 БлТмКаналов
Реле на канале CH8 НР контактами размыкает цепь от замка зажигания к стартеру, при этом реле автозапуска, которое включает стартер нужно подключать к контакту реле CH8, который находится со стороны стартера.
Ну вроде понятно объяснил как мог.

ну спасибо, правда я бы чуть подругому замутил, хотя главное что работает, а так вариантов несколько можно замутить.
я бы наверно на НЗ типе делал. первая логика обходчик иммо на все время дз + этот же канал блокировка (НЗ), вторая - работа по входу событий, пропадание минуса на лампе гена при условии включенного зажигания. при дз кстати добавили уже давненько вариант - защитная блокировка стартера, так и называется, я её так и непробывал, по старинке привык, как в первой логике обозначил.

Нет, как по мне, ваш вариант хуже.
1) При вашем варианте после отработки ДЗ реле отпустит и разрешит прокрутку стартера ключом, т.е. жена сядет в авто, прокрутит ключ до вкл. зажигание, стартер уже не даст включить реле (здесь все норм), потом она нажимает на тормоз (дз завершается, реле отпускается, стартер можно крутить ключом), переключатся в драйв, едет.... приехала и если вместо выключения зажигания повернет ключ на стартер, то он прокрутится. Защиты от дурака здесь только на 50%, после посадки в авто после дз и случайного включения стартера после включения зажигания, а в моем варианте все работает и после приезда на место.
2) Пропадание минуса на лампе генератора - это первое, что я пробовал, но не отрабатывала логика, не знаю почему. И только применив костыль в виде назначения на вход лампы генератора еще и входа таймерного канала все заработало как надо. То же самое. просто окольным путем, с лишними телодвижениями, но иначе не работало. Думаю, косяк ПО.
Про "защитную блокировку стартера" - видел в настройках, но думал это про блокировку при угоне, а не сервисная функция, поэтому не пробовал её.

Вы конечно очень умный, раз сами разобрались, но возможно недоконца догоняете мой вариант при Н.З. типе управления.

первая логика - первый блок тайм каналов, она только при перехвате, и впринципе не обязательна при второй, так чисто аварийная, перекрывающаяся второй - настройкой во втором блоке тайм каналов - релюшка нормально замкнутая .

логику выхода назначаем например на зеленый рмд обходчик. а синий вход, освобожденный от назначения нейтрали, ставим входом 1 для тайм каналов (это у вас как понял сделано), который подключается к проводу лампы гена . действие 1 - включить канал, действие 2 - выключить. уловие для действия 1 - при включенном зажигании. событие для включения действия 1 - при пропадании сигнала на входе 1 для блока т.к. , задержка включения - 1 сек (на всякий пажарный, и когда лампа тухнет раньше схватки). событие выключения канала - выключение зажигания.
так как это сервисная политика, а не противоугонная, лучше чтобы включению стартера ничего не мешало при уходе сиги от питания, потому по мне с НЗ вариант больше по душе