Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Так вся фишка в том, чтобы уйти от повторного запуска при посадке. Оно и для комфорта и для самой машины полезно, так как ударные нагрузки и переходные процессы в электронике, при пуске, еще ни кому пользы не приносили.

Так это не замена мягкой посадки, не все хотят доплачивать за мягкую посадку, на некоторых машинах реализация мягкой посадки достаточно сложна, на некоторых и не возможна. Конечно есть где по-умолчанию мягкая работает, а есть где реализуется очень просто. Это просто был эксперимент, который не стоил ни мне трудозатрат, ни клиенту денег, а свои плюсы в этом есть.
По сути единоразавый перезапуск двигателя за период охраны на прогретом двигателе, который только что был заглушён, не несет дополнительных критических нагрузок, т.к. масленного голодания нет в этот момент, одно только что лишний раз стартер не более 1 секунды крутанул.

Выяснился тут один нехороший прикол. Открытие дверей то я сделал, в режиме атозапуска, но оно теперь и работает только в режиме автозапуска. То есть, если попытаться открыть машину с брелка, то она говорит что открыта, но ЦЗ не отпирается, можно открыть только с ключа. В режиме автозапуска все работает.
Открытие в режиме охраны, с брелка работало, пока я не прописал таймерный канал, для открытия дверей по аналогу, в режиме автозапуска.
Переназначил CH1, в режим выхода и подаю на него импульс 1с, по событию - снятие с охраны. Во входах (INP5) я его соответственно отключил(снял галку с варианта двери). Подскажите пожалуйста, что я сделал не так?

Добавлено через 1 час 19 минут

Попробовал переделать логику управления ЦЗ в автозапуске. Назначил СН1 на открытие ЦЗ, отключил импульсное управление, условие также - при АЗ и при снятии охраны. И ничего не изменилось, в автозапуске открывает, а так хрен.
Что за напасть такая?

Вобщем разобрался сам - было включено двухэтапное отпирание замков в меню CAN. Убрал и заработало.

И еще включил параметр - разрешать работу обходчика на время работы двигателя. Я ХЗ как это связано, но тем не менее это факт.

alexandr777, про это зажигание идет речь? Просто на блоке сертификации я других не нашел.

нет , это входящее, его режут при запуске по силе, с обходрм по имо ими. и при этом способе нужно лезть ещё в bcm (отрывать информационное зажигание), это для работы кейлесса на автозапущенной.
в вашем случае (организация перехвата), если речь о лексусе RX 14г с запуском по кан + rx tx , нужно запитывать по событию снятия при условии включенного зажигания IG1D и IG2D на блоке Power Management Control ECU

Оно?

А которое правее обвел, не нужно запитывать?

Добавлено через 2 минуты

И еше хотел спросить, буквы А, В и другие, в кружечках на контактах - это разьемы в которых эти контакты находятся?

да оно
которое правее и так запитается
да

кстати эти два зажигания проще взять в пороге, в карте пандоры по этому авто смотрите где обход по имо ими

Добавлено через 5 минут

или у фортина http://www.startfone.ru/images/forti...---Russian.pdf

Добавлено через 3 минуты

над порогом

Вот что самое интересное не нашел я на именно эту машину карты установки. Есть только на гибридный третьего поколения 2009-15 годы и 4го поколения с 2016 года. А где этот PMC ECU искать?

Добавлено через 3 минуты

А, все, теперь понятно где. Благодарю!

Добавлено через 2 минуты

Самый главный вопрос, а какой ток течет в этих цепях? Чтобы понимать, какое реле нужно и предохранитель?

Добавлено через 4 минуты

Думаю мощности каналов штатного РМД должно хватить.