Да именно он. ТТ готов к тому что Вы отключите зажигание.
Кстати на блелок впри выключении зажигания и останове двигателя (не срабатывании ТТ) приходит какое-нибудь извещение?

Да и ещё раз проконтролировать то что белый провод (20) точно физически отключен, посадить его на массу!

Машина тупо глохнет, никаких оповещений не приходит, провод проверю обязательно, но ведь контроль по нему программно отключен. Должусь по результатам.

Ура! Все решилось. В общем проблема была все-таки в тахометре. Вход проводом был подключен, контроль был отключен программно, обороты записаны не были. Записал обороты, включил контроль - турботаймер работает, дальше не копал оставил пока так. Единственно что не удобно в контроле по тахометру, если записать холостые на прогретом двигателе, то когда работает автозапуск на холодную, машина глохнет т.к. обороты ниже записанных, у меня дизель с мех. ТНВД, обороты регулируются только педалью :) Вот такой вот казус, в итоге думаю что делать, то-ли обороты записать пониже то ли не знаю чего еще придумать.

Хорошо, то что хорошо заканчивается!

по поводу холостых оборотов на холодном двигателе - можно, как говорилось выше - отключить контроль и провод на массу посадить.

Провод на массу эт канэшна хорошо :) Но хотелось все таки контроль использовать, для того и провод подключался изначально, только потом при наличии проблем с оборотами отключил программно контроль на старом блоке - турботаймер работал без проблем. А на этом вот видимо поправили что-то в прошивке, ну думаю с оборотами разберусь как-нить, думая вариант с записью заниженных должен пройти. Кстати адаптивности чего-то в турботаймере не заметил при контроле оборотов, как ни ездишь, спокойно или раскручивая двигатель, все равно по максимуму 2 минуты (поставил макс на 2 минуты) работает всегда.

Получается что контроля по тахометру сигнализация не видит... Попробуйте поднять чувствительность входа тахометра.

Здравствуйте, уважаемый Stotten! У меня возникла проблема с реализацией функции турботаймера в Pandora 1500i.
Тип коробки - АКПП; вход сигнализации, обычно предназначеный для подключения к ручнику, подключен к селектору (Парковка) и запрограммирован на положительную полярность опроса; подключение по схеме с разрывом цепи зажигания; контроль работы двигателя по тахометру и датчику давления масла; дистанционный запуск в норме; поддерка зажигания - тоже в норме; ТТ запрограммирован на 2 минуты. Еду. Долго. Останавливаюсь, селектор в паркинг (ручник не упоминаю, т.к. к нему ничего не подключено), выключа. хаэигание...... машина глохнет!!! Сил никаких нет - всё перепробовал! Помогите. Пожалуйста.

У меня такая же фигня, не знаю что и сделать...
провод подключен к блоку ЕФИ с выводом TACH, на выходе у него +6 вольт, подключил осциллограф, наблюдаю изменение частоты при изменении оборотов, напряжение тоже плавает в пределе 0,5 вольта. В любом режиме после выключении зажигания - тупо глохнет, хотя ПЗ и АЗ работает, при запуске с ключа начинает крутиться иконка вентилятор. Буду провод сажать на массу и отключать на хрен этот дурацкий интеллектуальный режим.
Если честно, то вообще не вижу смысла в нем, многие привыкли, что турботаймер работает в любом случае, а если хочешь заглушить, то нажми на тормоз и все!

У меня была такае же фигня - АЗ, ПЗ работали, вентилятор на брелке крутился, все равно глохла на ТТ, теперь все нормально как ни странно (записал обороты ХХ, после этого все равно подглючивал сначала, иногда после остановки и вытаскивания ключа глох как будто обороты не видел, потом само прошло:confused: ), но при этом ничего не переподключал в плане тахометра, но интеллекта нет - всегда работает по максимуму выставленному при программировании (вполне возможно неправильный сигнал с тахометра идет не проверял).
А теперь как проверить в чем дело:

Если через минуту после запуска двигателя щелкает реле ACC - знайте турботаймер готов к работе значит все запрограммировано нормально. Если после этого вытаскиваете ключ и все глохнет - тут варианта два, не видит ручник, тахометричесий вход, не записаны обороты ХХ. Тахометр проверить просто - провод на массу. Если после этого ТТ работает - значит точно тахометр. Попробовать запрограммировать большую чувствительность входа тахометра, если не помогает - искать другой сигнал оборотов или провод на массу.

И ОПЯТЬ К ПРОИЗВОДИТЕЛЮ - СДЕЛАЙТЕ В ПРОШИВКЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ НАФИГ ИНТЕЛЛЕКТА ТУРБОТАЙМЕРА, НУ ПУСТЬ ЕМУ БУДЕТ ВСЕ РАВНО НА ТАХОМЕТР, БОЛЬШИНСТВУ ОН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НАФИГ НЕ НУЖЕН!!!

вопросы к производителю:
1.Как работает АЦП тахометра? по частоте, напряжению или еще какому-нибудь параметру?
2.Как происходит режим обучения изменения оборотов?(например как система определяет что обороты выходят за определенный предел, если записываются только ХХ? по логике должны записываться ХХ, мин и мах значения, а затем рассчитываться в зависимости от типа сигнала)

вопрос к участникам форума:
Куда подсоединить тахометрический вход на TLC100 c дизельным EFI двигателем.

Спасибо.