Посоветуйте насчет блокируемой цепи
 

Посоветуйте, на какую цепь лучше поставить блокировку(беспроводную) в подкапотном пространстве у Murano? Для Panorа 5000. На сколько я понимаю, можно подключить до 3 реле блокировки? И второй вопрос, на сколько стабильно работают реле, если их под капотом ставить, мне кажется что надежность сильно увеличится если разместить и в салоне и под капотом по блокировке (на капоте механический замок стоит)

Kirg, под капотом работают нормально, только не включайте оповещение при потери связи с реле)))) чтобы ездить спокойно и не дергаться. блокировки индивидуально ставить, если шунтирующие - перепаять провод в реле на нормально-разомкнутые.

Какое же оповещение в 5000-ой :-\

Спасибо за совет, а оповещение о потери связи - это какой пункт в настройках?.

Может кто-нибудь посоветует, какую цепь стоит заблокировать для Nissan Murano? И как в целом стоит осуществлять защиту для данного автомобиля.

Реле работают достаточно стабильно, что касается конкретных цепей блокировки, возможны варианты: форсунки, датчики положения коленвала и распредвала, питания ЭБУ...

подскажите, вы про is122? а то я поддержку спросил можно ли его на НР переделать, ответили что нет.

нет. "НР"- это не только физическое подключение НР-группы контактов реле, но и логика блокирования.
При НР- блокировке реле активируется для работы, в блокировке не активно. При отсутствии управляющего сигнала/команды/напряжения_питания - реле блокировано.
При НЗ-блокировке, реле активируется только в момент блокировки. При отсутсвии управляющего сигнала/команды/напряжения_питания - блокировки нет.

12plus указывал на возможность использования НР-группы контактов реле для организации блокировки шунтированием, а не разрывом цепи.
Логика блокировки при этом остается НЗ, т.е., блокировка происходит только по команде, либо отсутствии связи с базой. При отсутствии питающего напряжения реле, блокировки не будет даже при подаче команды головным устройством.

это понятно. т.е. есть у реле и НР группа контактов. можно вскрыть корпус и вывести нормально разомкнутые контакты наружу.
вкупе с предыдущим постулатом о наличии НРгруппы становится неясным - причем здесь НЗлогика если есть НРконтакты, которые будут замыкаться при активации блокировки.
где я не понял?

Логика простая, НР контакты каждый раз при включении зажигание должны замкнутся (при снятой охране и наличие метки) и если пришёл сигнал на блокировку разомкнутся. НЗ контакты всегда замкнуты, не зависимо от состояние сигнализации, зажигание, наличие метки, размыкаются только по команде от акселерометра либо сигнализации. Поэтому нельзя в реле IS-122 переделать контакты НЗ в НР .

спасибо за ликбез. чессно говоря я так и представлял себе работу НЗ/НР.
Возвращаемся к первопричин моего вопроса
вот фраза :
"Kirg, под капотом работают нормально, только не включайте оповещение при потери связи с реле)))) чтобы ездить спокойно и не дергаться. блокировки индивидуально ставить, если шунтирующие - перепаять провод в реле на нормально-разомкнутые."
я понял, что речь идет об 122 реле, если да, то, принимая о внимание ваши разъяснялки, я тогда ваще не понимаю ничего