Что то не идет.. Сначала сделал как посоветовал Spec-yug, назначил оранжевый как зажигание - стартер покрутил 1,5 секунды (хотя в настройках стоит 3) а брелок отреагировал что двигатель запустился, хотя он не запустился. Потом сделал как посоветовал alexandr777, подцепил оранжевый к зажиганию 2 (в программе тоже как зажигание), реакция такая же как была изначально - 3 секунды крутит, не запускается. Потом сделал как посоветовал Старик, посадил коричневый на зажигание 2, туда же желтый, оранжевый посадил на зажигание 1, в итоге опять 1,5 секунды и сообщение что двигатель запущен. Потом и желтый перекинул на зажигание 1 - тоже самое. Вариантов блин не осталось..

Что за каша в голове? Я не советовал назначать АСС как зажигание. Сделайте как Александр советовал: коричневый и тонкий жёлтый на одно замечание, оранжевый на другое зажигание, толстый жёлтый на стартер. На замке точно больше нет других проводов кроме оставшегося АСС и постоянного плюса? Может есть второй стартер?

Видимо не так вас понял.. Хорошо, переназначаю обратно оранжевый как АСС, и кидаю его на зажигание 2, коричневый и жёлтый на зажигание 1. Нет, кроме плюса и стартера ничего больше нет.

Да ну? Правда что-ли? Вот прямо так - на замке зажигания ВСЕГО ДВА провода? На одном всё авремя +12, а на другом +12 появляется только при довороте ключа до положения START?
Сдается мне, что проводов в фишке замка куда больше, чем ДВА.

Эх-хе хех... Вот прямо так - АСС сигналки на зажигание замка? Вы хотя-бы понимаете то, что Вам пишут? Кто и где Вам написал, что к цепи ЗАЖИГАНИЕ на замке НАДО ПРИМАТЫВАТЬ канал сигнализации с логикой АСС? Ну даже если бы кто-то так по ошибке написал - самому задуматься хоть немного надо или нет? Или будем провода бездумно крутить то так, то эдак (в надежде, что авось да небось заработает)? А ниЧЧО, что напряжение при логике АСС ПРОПАДАЕТ при включении стартера? И у Вас получится, что в тот момент, когда начнет крутить стартер - зажигания в машине НЕ БУДЕТ (как минимум на одном из зажиганий)? А как же она тогда заведется? Ни искры, ни пшика бенза форсунками (питания-то этих цепей нету) не будет, стартер хоть закрутись...

1) ДЛя работы мотора НАДО ДВА ЗАЖИГАНИЯ. ДЛя запуска мотора надо либо ОДИН СТАРТЕР либо ДВА СТАРТЕРА - не физически два "поросенка", которые мотор раскручивают, а два провода с логикой СТАРТЕР на замке зажигания. Один из них - это реально цепь, продающая + на втягивающее реле стартера под капотом и заставляющее его крутиться, а второй - это управление "цепями холодного пуска". ПОэтому на некоторых машинах на замке ДВЕ таких цепи...
ВОПРОС - Вы вольтметром проверяли - что творится у Вас на проводах замка зажигания при повороте ключа от OFF до START? Или нет? То есть фактически выясняли - на какие провода и что надо подавать проводами сигналки?
На замке наверняка есть и провод с логикой ACC. Его дублировать НЕ НАДО (при условии, что печка будет на автозапуксках дуть, если включена) - мотор зводится и работает и без дублирования АСС на замке...

Поэтому берем в руки вольтметр и "мерИм-мерИм-мерИм".
АСС - это такой провод, на котором +12 появляется при повороте в положение АСС, не пропадает при довороте до ON и ПРОПАДАЕТ при довороте на START.
Его пока помечаем наклейкой (или рисуем на бумажке расположение проводов), но ничего к нему не цепляем.
У Toyota такой провод всегда ОДИН и дублировать его обычно не надо. Только у самых древних Тойот, у которых печка кормится с него - приходится его дублировать, чтобы на автозапуске печка дула.

ЗАЖИГАНИЕ - это такие провода на замке, на которых +12 появляется только при довороте ключа до положения ON (в положении АСС на них напряжение НОЛЬ) и при этом НЕ ПРОПАДАЕТ (а только слегка проседает) при довороте до START (потому что проседанет вся бортсеть при появлении мощного потребителя - стартера). Таких проводов у Toyota ВСЕГДА два. И продублировать надо оба, причем КАК ЗАЖИГАНИЕ и никак иначе!
Ну и наконец
СТАРТЕР - на этой цепи +12 появляется и присутствует только пока ключ в положении START. У большинства Тойот такой провод ОДИН, но тем не менее - бывают и с ДВУМЯ такими цепями. И если их у Вас обнаружится реально две, то дублировать надо ОБЕ!!! Потому что если не продублировать цепь ХОЛОДНОГО ПУСКА, то машина если и будет заводлиться - то только в теплом боксе и ...летом (и то не всегда)... А автозапуск вообще-то делают для зимы...

Разумеется - на замке найдется и провод, на котором +12 будет всегда, вне зависимости от положения ключа и у некоторых Тойот таких проводов не один , а два (АМ1 АМ2) и с них кормятся как раз все цепи через контактную группу замка. Часть с АМ1, часть с АМ2. Если провод один, то с него крмятся все потребители (все цепи - АСС, IG1, IG2, START1 START2(при наличии)... По хорошему - если цепей ДВЕ, то надо выяснить хотя-бы с какой кормится IG2 (основное зажигание) и START и питание силового модуля взять с него (на нем обычно более мощный штатный предохранитель стоит) - 30-40А. А на втором питании, если оно есть обычно 15-20А и были случаи, что он сгорал. В итоге - ни автозапусков, ни пуска с ключа, пока этот штатный предохранительль в подкапотном блоке не поменять (в некоторых машинах он в салонном блоке реле и предохранителей)...


2) После того, как наконец-то выясните - что у Вас там на замке - запрограммируйте у сигналки ТРИ (четыре) силовых канала требуемым образом:
-как ЗАЖИГАНИЕ - 2 шт
- и как START - 1 (или 2) шт
и наконец-то подключите их - как доктор прописал - каналы зажигания сигналки (2 шт) - к зажиганиям замка (один канал сигналки, назначенный, как зажигание - к одному зажиганию, второй канал "зажигание" сигналки - ко второму зажиганию на замке), стартер(ы) сигналки к стартеру(-рам) на замке.
И никак иначе.

Да нет же, не всего два провода. Там просто выше речь шла про два зажигания и стартер, вот помимо них у меня и остаётся +12 и АСС (перепутал, вместо АСС написал стартер почему то). Спасибо за разъяснения, мультиметром я все это дело прозванивал, на бумажке все записано, мозгов только не хватает зацепиться за логику сего. Стартер один, питания - два. Да, не проверял от какого питания питаются потребители, даже не подумал об этом. Через пару часов займусь.

Иногда информативнее "позвонка светодиодная" , чем всякие тостеры с тектрониками )).

Ну все вроде.. Посадил жёлтый и оранжевый на зажигание 1, коричневый - на зажигание 2, провод питания не менял, все заработало. Странно, но мне кажется вчера эту схему я уже пробовал.. Спасибо вам всем огромное, без вас бы вообще не справился!

Круто ! а главное актуально )
вот как установщики работают по удаленке ;d

А DV 90S позиционируется как DX 50S? Или к чему она ближе всего?

Это блок dx-50S с брелоком D-011, который похож на 010, но имеет радиотракт, как у 079 брелока.

Заметил тут просто что дальность не ахти, и так как инфы по 90s мало, вспомнил что она отображается как 50s в алармстудии. Начал про неё читать - оказывается тема заезженная и все ругаются на её дальность.

эта система позиционируется как самая малопотребляющая
исходя из этого поэтому дальность меньше ,ИМХО

дальность 50s - dv90 да, мягко говоря не радует, сравнивал как-то через стены с А93, последний выиграл метров на 50, при том, что стар А93 по дальности находится в низшей категории. 90, 6-9Х в этом плане получше будут, еще дальней старая 50B (оптимальный вариант для данного авто), дальше только лора.

Да, не радует.. Я так понял нет никакой возможности увеличить сигнал? Кулибины вроде антенны мастерят. Хотя бред это все, вот я налип с ней конечно..

%) вот это навертели сборную "солянку"!:-d :-[

Ну Старик, напророчил) каждый день на машине не езжу, и только сегодня заметил что печка при АЗ не пашет, а релюх свободных больше нет, как быть? Не перемычки же на АСС кидать

Выходы свободные остались?

Да, конечно, но там уж совсем тоненькие проводки

асс печкой рулила только у совсем старых.
ты точно уверен что запитал правильно? т.е не асс, а игн1 (стекла дворники, печука) мафон щас случием не включаепьтся при ДЗ?

Машина 90 года. Да, запитал оба зажигания, АСС вообще не трогал. Мафон тоже не включается

насоко помню просто индикация не горела, но печка дула без асс .
ладно, схематехника тех времен различалась по данном йтеме , по хорошему релюха нужна ещё, либо диод силовой, либо делаем вариант с разрывом оба зпжигания, оранжевый на асс, и не забываем выключать дворники по уходу из авто.
правильней найти релюху, резерв канал обозначить асс, либо найти силовой диод (не менее 10а10 ) и врубить его между асс и зажиганием печки полоской к асс

Это не страшно, этим минусовки выходом через внешнее реле подай питание на АСС

да походу релюшек лишних нет, ну забери от поворотов, олну на габариты , другую неа асс, я бы диод поставил при нехватке, щас очень много старых компов выкидываются, блок питания с с любого старого разобрать, надбается развязка

У него свободные выходы остались, реле с колодкой купить в автомагазине не проблема.

Это-то не проблема. Ну раз ве что надо поискать релюху с катушкой не менее 100 Ом, чтобы слаботочный канал сигналки не спалить. Ведь 100 Ом - это будет в магазине при комнатной температуре. а зимой в машине на морозе оно будет тем меньше, чем сильнее мороз... И при температуре минус 30 будет всего 81 Ом...
Соответветственно- при напряжении 14 вольт через катушку этого реле при комнатной тепературе протекал бы ток 14в/100 Ом=0,14 А (или 140мА), а при минус 30 будет протекать уже 14в/81 Ом=0,172А или 172мА...
Формулы ТУТ https://www.fxyz.ru/%D1%84%D0%BE%D1%...3%D1%80%D1%8B/

Если сопротивление катушки при комнатной температуре будет сильно меньше 100 Ом, то заглянув ТТХ сигналки (напредмет допустимых токов каналов) нетрудно догадаться, что будет с каналом на морозе... Если честно - и ток 170 мА - это уже не особо хорошо для канала - запаса по току почти нет... А если нгапруга будет не 14, а 14,4 или чуть больше? А если мороз будет не минус 30, а минус 40? Многовато ЕСЛИ... :-\
Есьть еще одна проблема - правильно подключить это реле...:-[

Тоже думал у поворотов забрать, а зачем диод ставить?

Как вариант два диода по 10А каждый, тогда с одного реле поворотов можно оставить управление по обоим бортам через диоды, а второе реле переназначить на АСС.

Сделать что то типа этого?

Да

Диод обязательно должен быть на 12 вольт? Чёт проблематично найти, разобрал блок питания с компа, максимум 3 ампера стоит, и в магазинах в нашей деревне ничего

Поставь реле, это проще и быстрее. Например СН5 свободен, назначь его как АСС в пункте 3.2 и подключи на 86 контакт реле, 85 и 87 на постоянный плюс, а 30 на АСС на замке. Более подробно про принципы работы реле тут https://autosiga.ru/avtosovety/67-ch...k-ono-rabotaet

Старик, В пандорах стоит либо ULN (до 500мА на канал) либо мосфет (при 12в, тоже где то 500мА) с защитой по току, так что я думаю реле даже на 250мА не вызовет проблем.

Поставил реле, все работает) спасибо огромное!

Хорошо, если так.;-)

Добавлено через 2 минуты

Ну и слава богу. Теперь главное, чтобы всё было качественно соединено, заизолировано и закреплено... Только умоляю - никаких паек с кислотными/актвными флюсами... А то через эннгое время начнутся проблемы... Когда провода возле паек сгниют...