Видите ли! Если подумать и проанализировать ситуацию.
То все сигнализации обычные в плане защиты автомобиля относительно наших современных реалий и пользователей, а можно еще добавить и установщиков в 90% случаев.
Вот Вы упомянули барсеточников!
Представьте себе момент если тащат ключи из кармана с Пандорой, а на связке еще и метка Пандекта. Я то у себя в сервисе такое постоянно встречаю - все на одной связке.
Потому волшебный и не вскрываемый код брелка конечно большое приимущество. Ну а что еще то. Мне импонирует гибкость и наличие большого количества каналов. Но я часто устанавливаю старлайн, там 4 канала, так вот все 4 сразу мне не приходилось использовать, три канала только один раз. Конечно кроме кода есть потребление, габариты блока, удобство программирования и апгрейда программного обеспечения через комп. Тут несомненно преимущество.
Но на практике клиенту по барабану что ему ставят и как. Всегда возникает вопрос цены, а вопрос защиты автомобиля сводится к вскрываемости кодграббером.
Не один производитель не предлагает ничего нового в цепях и методах блокировки двигателя.
Меняются типы управления, методы, коды, цифровые беспроводные реле блокировки. Все это изощреннее и дороже с модным словом - инновация.
А вот как препятствовать угону и запуску двигателя увы ничего нового.
Ну а перечни вскрываемости сигнализаций дело конечно хорошее, это ведь своего рода ПИАР-ход. Но почему то количество продаж обычных вскрываемых систем совсем не падает, но изобретается новые системы и модели с такими же кодами.

Вот дайте мне систему что бы можно было сказать - этот автомобиль угнать нельзя в течении 4-5 часов имея даже брелок и ключи!

К сожалению - ДА... Некоторые еще и вопрос задают - а зачем брелок отдельно от ключей авто держать, это же типа "непрактично".


Я думаю, это когда БИОМЕТРИЧЕСКУЮ авторизацию владельца внедрят повсеместно. На BMW отпечаток пальца уже практикуют - глядишь и биоритмы считывать научатся. (Правда преступники будут угонять авто вместе с владельцем, и еще неизвестно - что лучше ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА - с ним или без него:-d )

Беда в том что мы с вами скатываемся к методам управления блокировками автомобиля, но не к самим блокировкам.
Современные системы типа BIOCODE или WOODOO способны управлять проводными или беспроводными реле блокировки. Однако эти самые реле блокируют цепи типа бензонасоса.
Если утрировать то звучит так - смысл блокировать стартер на ведре если можно с толкача завести.
Другое дело если некое устройство в автомобиле генерирует код на проводку и при этом не запускается штатный блок управления впрыском. Причем принесенный другой блок ведет себя аналогично. И вот пока это устройство не будет отключено от бортовой сети авто, запустить его будет не возможно. После этого можно подумать и об включении/выключении охраны защищенными методами, типа отчепятка пальца или секретной шифрограммой по правительственному каналу.
Ну а системы с опечатком пальца имеют дыры не меньше чем радиоканал и код простого аллигатора или простого мангуста.

Возможно, нечто подобное и появится. Но как только один оружейник выковал щит из легированной стали, а не из меди, так другой начинает ковать меч или копье, которые этот щит смогут пробить. Вечная борьба средств обороны и нападения. Преступники начнут изобретать что-нибудь, помогающее обнаружить это инородное устройство или заблокировать/заглушить его сигналы или сымитировать РАЗРЕШАЮЩИЕ сигналы. Как это случилось с теперь уже РОДНЫМИ системами иммобилизации - штатный иммобилайзер на большинстве авто преступники ПРОСТО отключают, используя диагностический сканер... Правда не все машины сдаются так просто. Надо полагать, производители автомобилей дойдут до мысли НЕПРЕРЫВНО и ПОСТОЯННО совершенствовать штатные системы охраны, внося что-нибудь принципиально новенькое в каждую модель. Правда это неизбежно скажется на цене автомобиля. Но есть ведь страны, где автомобили угоняют очень редко. Хотя это уже другая тема...

Тут вы абсолютно правы!
Но исходя из вечной борьбы угонщика и владельца вовсе не означает что надо комуто сдаваться или прекращать поиски новых решений.
Ведь код Кейлог так и не вскрыт, да и все современные сканеры угонщиков работают не на взломе кода. Собственно отключение штатных систем охраны так же можно предотвращать например отключив линию диагностики от блока управления двигателем и сделать это можно разными способами, тогда одним диагностическим сканером не обойтись.
Но дело все равно не в этом.
Дело в том что производитель охранных систем исходит из универсальности. Оно и понятно запустить производство на 1000000 сигналок проще чем выпускать разные системы. Обычный рядовой установщик рад этому поскольку воткнул вместо штатного реле цифровое и ладненько. Работодатель сервиса так же доволен, нанял джамшуда за рупь и дело идет и бабло стрижется.
Остается всем перечисленным выше навешать лапшу владельцу авто о не угоняемости его автомобиля.
Качественная защита автомобиля вовсе не определяется только защищенностью системы от сканеров или кодграбберов.

+100:)))