не факт. В этой системе скорее всего стоит радиореле, поэтому и блокировки есть и аналоговых подключений не видно ;-)

Вот и спрашиваю :) Потому что саппорт по е-мейл молчит как рыба.

Блокировка по CAN поддерживается. Вот цитата с сайта: 2113 Lexus LX570 (бензин) - добавлена блокировка по CAN (кроме LX 3055, DX 50), скорость по CAN, топливо по CAN (индикация в литрах). Ничего не стоит, сигнализацию ставил сам.
Что в аларм студио не помню, руководствовался документом с сайта производителя. Да и вроде при выборе этой модели и года он сам выставил 2113. Код конечно попробую поменять ради интереса. Но не думаю, что это что-то даст, потому что все остальные функции работают адекватно. Кроме того, что система распознает обычное глушение двигателя как "Останов двигателя аварийно" и не встает сразу после этого под охрану по Slave.

Не стоит никаких реле. Сигнализацию ставил сам.

Что Вы на Lexus LX570 смотрите? У Вас Land Cruiser 200. Нет там блокировки по CAN ни с кодом 2113 ни с кодом 2117
http://alarmtrade.ru/prog/Pandora_DX...201604 12.pdf

Наверное потому что машина у меня для американского рынка и от LX570 отличается не очень большим набором опций. Ну да ладно. Задам вопрос по другому. Почему при активации режима Anti-HiJack при потере метке, двигатель начинает троить, обороты падают до 300 и машина дергается? Что делает Пандора с двигателем?
Блокировку по кану не я придумал, а активировал ее в настройках через аларм студию для кода 2113. Кстати в этом же документе просто пустая графа, ни точки, ни прочерка нет. В пандоре видимо сам не определились работает или нет. Уровень топлива тоже кстати не должен работать на Land Cruiser, однако у меня отображается. В любом случае вопрос был о том, как именно работает блокировка по CAN, что она рубит в машине, а не о том применима ли данная опция к моей комплектации.

Для разных автомобилей может использоваться один и тот же код модели, но это не значит что у них будет одинаковый функционал через CAN.

Он у всех отображается, только вот циферка меняется только на тех машинах, где есть возможность считывать через CAN.

Раз поддержки блокировки по CAN нет, то видимо ничего хорошего. Сигнализация посылает в блок управления неизвестную команду.

Наверняка тоже самое, что и штатный иммобилайзер

Меняется цифра в зависимости от уровня топлива в баке. Хотя в приведенном выше документе напротив этой функции и Land Cruiser 200 пустота. Точно такая же как и напротив блокировки по CAN.

Если предположить, что команда известная, то что делает блок управления в ответ?

Штатный иммобилайзер не умеет глушить заведенный двигатель, он может препятствовать запуску.

Может показания неверные дает и не стали заявлять эту функцию

Наверно это зависит от конкретной машины. Какие-нибудь системы управления двигателем отключает.

Хотелось бы получить конкретный ответ по Toyota Land Cruiser 200 5.7, именно поэтому здесь вопрос и был задан.

Добавлено через 47 минут

Посмотрел в каталоге номер ECU на LX570 и LC200 5.7, блок стоит один и тот же, с номером 89661-60G61. Так что ваша теория, по поводу того, что блок управления на 200-ке не понимает команды от LX570, неверна.

Добавлено через 17 минут

Кажется допер в чем дело со слейвом. Авто американец, а у них по умолчанию стоит двух-шаговое открытие дверей. Вероятно в кане несколько другие сигналы на открытие-закрытие всех дверей. Slave гарантированно срабатывает, если перед постановкой на охрану, открыть любую из пассажирских дверей, соответственно перед этим разблокировав все двери. Через водительскую же обычно выходишь просто так, ничего не разблокируя и сигнализация под охрану не встает. Видимо все же придется уходить к другому производителю, чей CAN адаптер видит статус родной сигнализации и в любом случае встанет на охрану по Slave.

Осталось выяснить, что же сигнализация делает при попытке заглушить мотор.

Одинаковые блоки не означает одинаковость прошивок в них и, соответственно, команд.

В случае с Land Cruiser именно это и означает. Я в принципе не сталкивался с Тойотами/Лексусами где было бы иначе. Больше того скажу, что не так давно в ECU Тойоты использовались масочные процессоры, которые в принципе не подразумевают перепрошивку. Конечно меняется калибровка ECU и ECT, но сомневаюсь, что при этом меняется набор команд. У вас есть, что по делу сказать, кроме предположений? Не нужно искать причины там где их нет. Реализация кана в пандоре кривая, саппорт отмалчивается, вот и весь ответ.

Можно конечно купить нормальный CAN-адаптер, который нормально понимает машину, но тогда возникает вопрос, зачем нужна пандора, плюс которой в общем-то и заключается в наличии кана на борту.