TexPitStopauto, спасибо, это многое объясняет )))
Но если серьезно, почему настолько недоступна информация о различиях в этих таинственных алгоритмах? Разве не лучше было бы менять буквы в настройках, имея некоторое понимание о смысле этих изменений ))

)))))))

Назрел ещё один вопрос. Уже второй раз время улетает на 2036 год ни с того ни с сего. Т.е. вчера всё хорошо, показывает время сигнализации актуальное, а буквально завтра становится 4 февраля 2036 года. Один раз время переставил, ходило неделю нормально, а потом опять убежало. Ни кто с таким не встречался? Техническая поддержка рекомендует перезалить прошивку.

О. Прошло пол дня и время вернулось само. Что за ботва?

Синхронизация времени по GSM, это происходит в зависимости как работает и настроено оборудование на конкретной базовой станции.
В стандарте GSM заложен NITZ механизм, но как он отрабатывается на конкретной базовой станции зависит от используемого оборудования и обслуживающего персонала.
Обычно NITZ является дополнительной возможностью, а не неотъемлемой частью GSM-сети, поэтому нельзя 100% гарантировать, что всегда, в любых условиях время точно засинхронизируется и не будет сбоев.

Нужна помощь. После установки 1800 в установочном центре попытался самостоятельно сменить сервисный пин-код и пин-код иммобилайзера. Сервисный код сменился успешно, а пин иммо сбойнул. Вошел на 11 уровень программирования и попытался выполнить уровень 11.1 - назначение кнопок для ввода кода. Кнопки не определились((. Затем сразу включил зажигание, сигнализация впала в сумеречное состояние. Не встает на охрану, работает блокировка,не могу включить режим ТО, .... Т.е. система снята с охраны, но иммо не снимается, машина глохнет при попытке поехать. Что с этим делать? Сброс системы?

аварийный пин код с карточки отключит иммобилайзер.
Сброс настроек можно выполнить в режиме программирования, а туда без отключения иммо не попасть.

Отключение иммо команда 998* и пин-код.

Отключил метку командой 998*, но блокировка не снялась.
Режим ТО не устанавливается.
Вхожу в режим программирования и обычным сервисным кодом и аварийным с карточки. Если я сброшу систему уровнем 2 смогу доехать до установочного центра?
М.б.попробовать ещё раз установить код иммо уровнем 11? Есть какой-нибудь секрет, который не описан в документации на стр.35-37?

..после установки системы на .. что ?
Какой авто ? Может там просто кнопок нет ?

VW Tiguan 2018, всё есть, нормально работало на кнопках на руле две недели. Нашлось время сменить коды, сменил сервисный 1-1-1-1 успешно, а на смене пина иммо уровень 11.1 завис на повторном определении кнопок.
Текущая ситуация такая, что в присутствии метки на охрану встает и снимается ключем штатным и с телефона, а блокировка под капотом не разблокируется вместе с замком капота

Так на 11.1, смотрите на сид и нажимайте кнопки ... сид оранжевым загорелся вместе с нажатием на кнопку - кнопка работает .

Ещё раз, на уровне 11.1 при нажатии на ранее запрограммированные и работающие кнопки на руле индикатор на кн. валет не реагирует вообще, тем более оранжевым. В этом-то и проблема.
Пробовал пункт 11.1 войдя в режим программирования через сервисный пин. Может попробовать через мастер-пин с карточки?
Похоже взвелась вторичная авторизация и не сбрасывается. Можно её отключить через AlarmStudio? Какой там уровень сбросить?

Пункт 8.3.1 запретить

Спасибо!
 

Помогло))

Всплыл интересный момент в работе слейв режима по багажнику. В моей версии авто Vesta SW Cross багажник разблокируется одиночным нажатием кнопки на брелке и ставится на охрану аналогично. А вот пандект не включает обход багажника, если действовать по выше описанному алгоритму и начинает кричать. А вот в седане багажник открывает по удержанию кнопки открытия багажника в течении 2-х секунд. Отсюда вопрос, можно ли в будущих прошивках разделить седан и универсал, чтобы слейв по багажнику работал по разному алгоритму?
И для машин с кнопкой на багажнике сделать алгоритм постановки на охрану пандекта по повторному нажатию на кнопку на брелке, а не автоматически при закрытии. а то получается кнопка всё еще активна, открыть багажник можно, но сигнализация начнет орать.

Уже сделали, будет работать по нажатию кнопки коротко, только не забывайте после закрытия багажника нажать кнопку закрыть ЦЗ на ключе, иначе багажник остаются открытым.

О. это хорошо. Это в прошивке 1.49 сделали?

Надеюсь, мне тестовую прошивку для 3945 pro сбрасывали с измененным алгоритмом. Это было недели 2 назад, поэтому в новой прошивке должно быть все хорошо.

Приветствую!

Что то временами дуркует 1800BT (раза два в день попадаю)... машина с кнопкой открытия на двери) Подходишь - жмешь кнопку, тачка снимается с охраны родной а Pandect нет... соответственно при открытии начинает орать сирена) Думал - спасет отключение "снятие с охраны без метки" но ничего подобного... Уже стремно ручку дергать - русская рулетка какая то:(

Как вариант попробуйте новую версию прошивки 1.49 от 28.05.2018

Попробовал... Без изменений :(

Тачка то какая ?

Sonata YF

Что то зря я послушал товарища и обновился(
ХэндсФри вообще умом двинулся в новой прошивке... пока удаляешься... приближаешься... может раза три открыться/закрыться:-| ... Раньше глючило - когда долго рядом стоишь, такой фигни не было.

А кто-нибудь знает, чувствительность обнаружения ям на дороге настраивается? А то установил прошу 1.49, а на алгоритме акселерометра М идет постоянная сработка, даже на не значительную ямку. До этого не было такой фигни.

Похоже никто не может подсказать. А кто-нибудь знает, можно откатиться на предыдущую версию прошивки, настройки не слетят?

Конечно можно откатиться на любую прошивку, настройки не слетят. Но на всякий случай сделай резервный файл настроек. А почему именно алгоритм М? Попробуй J поставить.

Я уже писал об этом. Данный алгоритм для моей машине слишком "тупой". Даже на максимальном пороге чувствительности почти не реагирует на предупредительный уровень. На М всё ништяк было на версии прошивки 1.43.

Подскажите плиз!
Не получается войти в режим программирования.
До проблемы входил Кнопкой Valet. Все было нормально. Но после очередного сохранения настроек вышел и зайти не смог.
Пин менял только на гостевом входе.
Сигнализация работает.

Входил в режим не 1-1-1-1, а пином с карты (может по этому?)
Что делать?

multik2222, в программирование входят именно пином 1111, если он конечно не менялся на другой. Код с карты нужно набрать перед входом в программирование, если сигналка находится в охране, антихайджеке или просто в режиме включенного иммобилайзера, а метка по разным причинам не может все это отключить.

Так что теперь делать? Отправлять в сервисный центр? Или есть другие возможности?
Пин не работает не один, не другой

И еще. При подключенном шнурке USB блок сигнализации наргевается - это нормальнО:?

Что значит пин не работает (тот что с карты)? Система позволяет его набрать, светодиод на кнопке подтверждает нажатия и набор цифр кода?
Возможно блок завис в каком-то режиме, тогда можно попытаться его перепрошить - зажимаете и держите кнопку на корпусе сигналки и вставляете микроюсб, на компе уже должен быть открыт аларм-студио и скачана прошивка. Если все нормально, появится режим обновления ПО и можно будет перепрошить блок, может и все нормализуется.
Если сильно греется, то на замену.

Нажатия отображаются оранжевым, подтверждаются красным цветом.

Перепрошил по вашему совету, пробовал откатить разные прошивки. Результата нет.
Пробовал с другого компьютера, тоже не помогло.

В энергонезависимую защиту система не могла уйти?
Нет такой?

нет, о такой защите не слышал. Обычно в программирование не пускает когда блок в блокировке или охране, но тогда пин с карты решает.

Разобрался, спасибо добрым людям.

При настройке, сменили "зажигание" с нормально-разомкнутого на нормально-сомкнутый контакт.
Из-за этого система была в защите и не давала ввести не сервисный, не мастер код.

Подключил к бортовому питанию, к буку, включил зажигание и зашел.

Pandect 1800 bt-2 раза замена основного блока по гарантии в течение 3-х дней. В итоге полная деинсталяция и возврат денег. Делайте выводы.

Nasty, в в чем именно брак проявился если не секрет?

По описанию проблем установщики сразу приговорили под замену блок. Причины мне не объясняли,лишь сказали,что это уже не первый случай с 1800 и 1900. Фирма солидная,вроде. Они общались напрямую с тп и отправляют неисправные блоки к изготовителю на диагностику. Допускаю,что целая партия брака. Пропадает связь меток вт с реле подкапотным,глюки связи,которые не устраняются перепрошивкой по блока и голосового по. Знаю лишь,что если так уверенно признали косяк,то знают что глюк имеет возможно больший масштаб. Экспериментировать и ездить постоянно на замены всего,что можно,я не стал после двух блоков.