Договорился на завтра:
Бить морду установщику
Установщик сказал, что сделает блокировку.
Подскажите, к какому методу блокировки его склонять чтобы потом можно было активировать anti-hi-jack?

Докладываю.

Установщик допилил систему, настроил блокировку двигателя по зажиганию.
Режимы anti-hi-jack работают, двигатель блокируется.
Но блокируется как то странно: при блокировке двигатель глохнет, а приборная панель начинает с частотой примерно 3-4 раза в сек включаться и выключаться. Установщик сказал что эта такая особенность блокировки зажигания моей машины (VW Multivan код модели 1115).
Подскажите, профессионалы, это нормально?

PS. Я просто ожидал что при блокировке просто будет замирать зажигание, а тут стрекотня релюшек и мигание лампочек приборной панели.

Скорей всего сделал зажигание в разрыв, а в кане не запретил .

У меня по CAN нет возможности блокировать двигатель.

Знаю. Нужно проверить в настройках CAN запрет чтения зажигания.

Надо ехать к установщику и ещё раз бить ему морду. Он блокирнул зажигание, а контроль по аналогу не подключил до места разрыва, оставив контроль по кану. Соответственно блокировка включается, реле рвет контакт, в кане пропадает информация о включении зажигания, блокировка отключается, информация о зажигании опять появляется в кане, блокировка снова включается и так циклично.

Если бы это было так, то двигатель невозможно было бы заглушить с ключа.

Ну да, согласен.

Не соглашусь. В разрыв как раз таки должно глушится. Замок идет последовательной цепью с блокировкой. Соответственно любой из контактов, замок или блокировка, при размыкании вызовет физический разрыв цепи.

Ржавый концевик, если в кане разрешено чтение зажигания и сделан разрыв, то физически повернув ключ, в кане появится статус зажигания который увидит пандора и включит реле зажигания. Потом когда вы выключите замок, реле зажигания останется включённым потому что в кане статус зажигания не пропал, получается замкнутый круг.