Поведение HM-05 в автозапуске (баг)
 

Сегодня обнаружил баг в работе HM-05 на PDL2000 (по-моему на 1500i то же самое было, жена жаловалась как-то).

Дано:
1. PDL2000, отключение иммобилайзера только по iButton, включение иммобилайзера сразу после снятия с охраны
2. Двигатель запущен дистанционно
3. HM-05 закрыт

Имеем:
При снятии сигнализации с охраны, отключении иммобилайзера таблеткой и включении зажигания, капот (HM-05) не разблокируется. Т.е. ехать можно, а капот закрыт. :(

Очень странно, специально даже тщательно проверил и при активированной функции отключение иммобилайзера только по iButton, и при дезактивированной. При 25-секундном иммо и при включении иммо сразу после снятия - замок капота честно отрабатывает свой алгоритм.

Только поясните по п. 2. двигатель запущен в момент снятия? или Вы просто описали 2 ситуации?

Очень странно, специально даже тщательно проверил и при активированной функции отключение иммобилайзера только по iButton, и при дезактивированной. При 25-секундном иммо и при включении иммо сразу после снятия - замок капота честно отрабатывает свой алгоритм.

Только поясните по п. 2. двигатель запущен в момент снятия? или Вы просто описали 2 ситуации?

Двигатель запущен дистанционно с брелка, затем, не глуша двигатель снимаем с охраны, вставляем и поворачиваем ключ зажигания - капот продолжает оставаться закрытым, не зависимо от того, используется ли режим иммобилайзера и кае он реализован.
Если заглушить, потом снять или перевключить зажигание - работает правильно.

БАГ ПОДТВЕРЖДАЮ и на 2000 и на 1500.

Связан баг с тем, что канал, назначенный для управления НМ программируется просто как канал управления цифровым реле БЛОКИРОВКИ и масса, появившись там после отправки кода в момент ДЗ, продолжает висеть и при перехвате управления ключем. Для блокировочного реле - алгоритм верный, для сервисного - нет!
Наиболее правильный выход - создание специального пунктика программирования: "назначить канал для управления сервисными реле". В дальнейшем это даст возможность развить тему и управлять еще какими нибудь допами, кои пока не придуманы.

Так же хотелось бы реализовать алгоритм, чтобы при работе в связке PDL, IS477 и HM05, но закрытие капота производилось постановкой Пандоры, либо потерей метки при вкл. заж., открытие - после опознания метки при снятой Пандоре и вкл. заж., независимо от состояния функции свободные руки. Иными словами Пандора управляет НМкой по команде брелка на закрытие при постановке и по команде от Пандекта на открытие по опознанию метки и закрытие по потере метки при движении. Закрытие от Пандекта по выключении зажигания отменяется в этом случае.

На самом деле правильно не канал отдельный делать, а обучать все реле слушать команды постоянно, а не только 3 секунды после подачи питания.

stotten, Гость всё правильно сказал. Это происходит именно, когда двигатель запущен. Если дать ему заглохнуть, то капот откроется потом при старте с ключа.

Подписываюсь под сказанным, замок подключен через HM-05 к Пандоре-2000, пандоровский иммобилайзер не активирован. После запуска с брелка далее снятия с охраны работающей машины и включения зажигания капот не открывается, если перевключить зажигание - капот открывается.

Поддерживаю Spirit и Гость, сейчас сходил проверил. Есть такой баг. Причем у меня HM-05 и BM-103 разнесены на разные каналы. Думаю его следует исправить. Хотелось бы как можно быстрее увидеть прошивку с этим исправлением.

"обучать все реле слушать команды постоянно, а не только 3 секунды после подачи питания."
Главное тут не перепутать "постоянно" и "непрерывно", а то один иммо с непрерывным опросом метки и возможным глушением посредь-дороги уже сделали.
Как минимум команды "разрешить", "запретить" должны быть и отправлять их надо не снимая минуса разово в нужные моменты времени. Но это сложнее, чем заточить канал под управление сервисным реле с иной логикой - там минус можно снимать и "постоянность" ни к чему.
Кстати, управление цифровым сервисным реле выгоднее организовывать по плюсу постоянному: блокировочное рвет плюс, значит он там есть, (а масса - не факт, с учетом секретности). Сервисное (привод чего нибудь), требует подводки плюса постоянного питания и команды - это два провода, если команду "засунуть в плюс", это один провод, а масса вот - на кузове (секретность не нужна).
Кто что думает?

Так зимой в 100% случаях садишься в дистанционно заведённую машину! И что, замок при этом не открывается???
Стоит PDL1500i и Defen Time. Хотел поставить HM-05, для управления замком капота, чтоб не ездить с закрытым капотом, а тут такой баг. :confused:

что то все с этими режимами. По мне так нужно что бы замок открывался по моему усмотрению (от таблетки например) а при включении режима хай джек вообще никак пока пин не введешь. Я конечно понимаю про безопасность и т.п. но безопасность какую? пасивную при аварии, штатный замок тоже не открывается сам... про то что если под капотом что то загорится... ну а что помешает таблетку риложить? всеравно же ручку дергать нужно... а так при снятии с охраны капот открыт и у злоцмышлиника есть шанс. По ГОСТУ так некто не чего и не предоставил конкретного значит нет такового, тут может быть только одно: "внесение изменений в конструкцию авто"...
по мне так пускай он всегда закрыт а открывается по электронному ключу, ну можно дополнить что бы при движении (по акселерометру) замок был открыт, при остановке закрывался (конечно же при деактевированной охране и режима иммо) просто как это скажется на ресурсе замка? он расчитан на такую работу?
Механические замки кстати на ходу не умеют открыватся :)
Короче непойму что все так всполошились. Все так запуталось, что теперь вообще для меня непонятно как работает НМ.
Поставлю я себе просто доп. считыватель для таблетки с контролером с привязкой к ВМ(задержка 5 сек.) и датчику скорости на открытие замка, а закрытие от сигналки при постановке и не буду париться (хотя конечно огород).