Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Жёлтый провод подключен и контакт пропаян. Я б понял если бы вообще не работало, а то с 3 раза работать начинает. Автозапуск, кстати, работает нормально с первого раза (он ведь тоже зажигание видеть должен как я понимаю). Может в чём-то другом проблема?

Передёрнуть ручник-то не сложно, только вот авто под уклоном стоит.

Похоже, что никто мне на остальные вопросы не ответит...

надо ковырять непосредственно авто, трудно на расстоянии разбираться..

ручник можно передернуть при нажатой педали тормоза, важно, чтобы после поднятия ручника и последующего отпускания педали, вновь не нажать ее.

Добрый день.

Недавно установил Pandora 1870i на Mazda MPV.
Столкнулся со следующей проблемой.
На холодную ( температура двигателя до ~ +40) сигналка не контролирует работу двигателя! На брелке не крутится "вентилятор", не работает ДЗ, АЗ полноценно - авто заводится и через 4 секунды глохнет.
Контроль работы двигателя сделан по тахометру.
На горячую все работает нормально.

Кто нибудь сталкивался с подобным поведением автосигнализации?
Сам грешу на дефектный блок сигнализации.

куда подключен вход тахометра?
не пробывали увеличить чувствительность входа?

контроль по маслу не поключен, в программировании все парвильно по контрлю запрограмировано?

__________________
С Уважением *******

Отдавал утром машину установщикам - устранили проблему.

Контроль по маслу не подлючен, в программировании прописало ЗАПРЕЩЕНО.

Со слов установщиков, когда ставили сигналку, поленились посадить вход тахометра на форсунки в связи с плотным расположением агрегатов в подкапотном пространстве ( ), и посадили на свечи, если я правильно понял. Сейчас смотрели осциллографом - после запуска там небольшая амплитуда. Вот оно и не работало.

Таки пришлось напрячься и посадить на форсунки - и все заработало как надо.

Чувствительность на 1870i не регулируется в программировании.

Вот такая история, ребята - имейте ввиду

I-5.8

Действительно, полезно еще раз прочитать мануалы.
Спасибо. Возможно, эта настройка помогла бы в моем случае.

Заеду завтра к установщикам и расскажу, чтобы знали

Ну с 2 вопросами из 4 вроде понятно, а по этим вопросам кто-нибудь может просветить?

1. Хоть кто-нибудь объясните, какие ограничения накладывает подключение зажигания параллельно. Для реализации каких функций его надо подключать в разрыв? У меня в данный момент параллельно подключено.

2. Каким принципом руководствоваться при выборе канала связи? С каким устойчивость и дальность будет лучше? Ну или можно перефразировать - какой канал наиболее отстоит от стандартного канала 433 MHz, используемого большинством сигнализаций?