Ручником вводить код это действительно круто - одновременно вводишь код и качаешь бицепсы левой руки :D .
Вообще-то этого мало - там надо еще перепроверить весь протокол использования кнопки на предмет выявления непредвиденных казусов - типа "вводить код надо, а питания на штатной кнопке нет т.к. зажигание выключено"

ну если вы такой умный, то можете за ручник двумя руками до упора тянуть!!!! Вообще то достаточно немного его приподнять (порой даже до щелчка не доходит), чтобы лампа на приборке загорелась.

Думаю ненадо этим заморачиваться, пускай установщики свои деньги отрабатывают. А то за монтаж системы с автозапуском берут такие деньги, а за что? Я как электрик и электронщик представляю что работы там не на много больше, и не чего сложного нет. Но конечно если взять наших проффи, которые непонимают что за цифры на мултиметре и чего они обозначают, то конечно, для них автозапуск это что то из ряда космических технологий, поэтому над и деньжат поболее содрать за подключение лишних 8 проводочков.

[quote=CDriver;1517]Внатури фишка!!!! про надежность и безопасность системы забудем, главное ключи не таскать..... тогда можно вообще открытой оставить, ну что бы ключи не таскать.....
QUOTE]
Дак и ключи могут украсть. Везде существуют меры предосторожности.
Если сделать эту фишку настраиваемой, то пользователь сам решит включать или нет.

8. Главное - не от центрального блока, а через цифровые реле. Иначе, при том, что диктуется обязательная установка блока в салоне, открыть капот будет очень просто.

10. Главное - не автономную. Автономные сирены - это зло. Их металл-гидридные аккумуляторчики дохнут на морозе за 2 месяца и сирена начинает постоянно высасывать основную АКБ током около 400мА. Короче, строго ИМХО, сирену в комплект класть не надо вообще.

Господа разработчики, рассмотрите идею. Может добавить ешё один канал управления кодовым рэле с настраиваемым алгаритмом по включению!
Эта тема будет очень интересна, на мой взгляд, для канала обхода штатного имо!

...и еще что бы когда будет запрограммирован автозапуск по времени, надо что бы этот предпусковой подогрев контролировался перед запуском, т.е может случится ситуация когда на улице -30 слишним назначен запуск и предпусковой прогрев, а устройство предпускового подогрева по какой-либо причине не запустилось... а запуск начнется в любом случае (зачем насиловать двигатель и аккумулятор)...можно например ввести запрет запуска по температуре ниже скольки то...(-10, -15, и т.д. или с брелка это задавать), т.е. если предпусковой подогреватель не запустился то и температура двигателя будет ниже заданного значения значит и запускать не надо, прграммно сделать это я думаю особого труда не составит, да и у конкурентов ничего подобного нет...

zdv,
Вот только не надо садить датчик температуры на один провод с капотом. На B9 я с этим натрахался. На горячую сопротивление датчика близится к нулю, и сига думает что капот открыт, начинает орать при с автозапуска слетает. Такая же проблема есть на А9. Те кто эти сиги ставят сразу же последовательно с датчиком температуры ставят резистор на 1,5-3 кОма. Соотвественно приходится температуру запуска корректировать что примерно соответствовала действительной.

Да, очень таки согласен с введением ограничения любых запусков по температуре ниже критической для каждого автомобиля.

а еще я такое хочу сказать.... нуно переделать быстр открывание баагажника! (т.е. жмем F 1 сек. и богажник откр.) короче уже несколько раз финча такая происходит.... выключаю брелок, но так как кнопулька борохлит, часто получается что держу A а она один раз пикнет и все, багажник открыт.... приходиться идти закрывать.... блин. Вот ток щас опять открылся. Еще кнопка говнястая.... извените уж.

А как насёт сделать свой датчик объёма? Только не дорогой. И чтоб настраивался с брелка.