А всё-таки может для надежности ещё и пропаять.

И что по поводу массы, я читал что её можно брать только от приваренного к корпусу болта, ни каких саморезов?

У меня на фьюжике есть несколько мест, где в корпус машины специально вкручен винт и припаяна гайка. От такого места идет масса на ЭСП, ЦЗ ... да много куда. Вот туда же и подцеплялся. Наверное такое есть практически во всех машинах.

Заметьте, заводская технология НИКОГДА не предусматривает пайку во время сборки автомобиля. Паяются только детали отдельных блоков, до того, как они поступили на конвейер.

Так заводская технология не предусматривает соединение проводов между собой, как же быть.

Casper, а если надо 3 провода соединить то как делаешь

Есть еще такая штука - обжимка. Более правильное решение, но требует дополнительных расходников и инструмента. В "грамотных" сервисах так и делают, но стоимость работ резко возрастает

Также.

почитайте как этому учат в GM
http://www.gmstc.com/learning_stuff/...20(sample).pdf

мой выбор обжим.
кроме варианта сплетения есть еще замок, по принципу захвата у альпинистов и прочих экстремалов, провода скрещиваются, так чтобы оставалось 4-5 мм от изоляции до перекрестья, потом свободные концы обматываются вокруг жилы противоположного провода.
подсмотрел у установщиков элекса когда переставлял сигналку. имхо лучше чем классическая скрутка и кроме всего прочего позволяет соединять несколько проводов.

ну и раз уж пошла такая пьянка, давайте поговорим о проводах.

кстати вопрос, почему в косе базового блока провода -40 +105 а на ВМ-102 -40 +80?))

Вот именно, не скрутка, не сплетение, а замок!!! Это если ломы паять. Мне тоже было ломы, обжимал (очень качественным и дорогим кремпером), но когда в руках появились хорошие паяльники (минимум оригинальная японская керамика, сейчас газовый-просто песня) и грамотные флюсы (не требуют зачистки окислов, но активные компоненты разлагаются при пайке), начал только паять. Места меньше занимают соединения чем при обжиме и даже при "замке" (попробуй 20 проводов с обхатыми трубочками заправить в родной жгут, даже если "елочкой") и соединение ГАЗОНЕПРОНИЦАЕМОЕ, т.е. снаружи может и окислится, а между соединенными проводниками-никогда!

Маленькое предупреждение - НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯТЬ ВРЕЗНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ. Обжимки - нормально, правильно сначала скрутить, а потом обжать - самое надежное соединение, при условии отсутствия воздействия влаги. В сыром месте лучше скрутка-сплетка, потом в термоусадку или качественную изоленту. При правильном исполнении какой-нить ВАЗ за 10 лет сгнивает, а сигнализация работает.

shrek,
ага, врезные только для одножильных проводников, хотя очень подкупает))

Пайка канифолью стопудово не сможет скорродировать провода.
А вот большинство флюсов конечно прикончат через время пайку.
Если не будут хорошенько отмыты от флюса после самогопроцесса пайки.