Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Для чего пандоровцы заложили такую систему настройки напряжения мне тоже не понятно, оно сбивается само по себе и какое настоящее, можно померить только мультиметром

полюбому - это придётся практически выявлять - при скольки может авто завестись.

ну или задать для надёжности порог 12,8 В (наверняка он уж равен всёже тому, что чек с брелка показывает) - у меня при этом напряжении точно завлодится.

не помню вобщем уже деталей. но - интервалами не экспериментировал точно.

запомнил только что с брелка запускалось без проблем всегда. пробовал пару раз включить автозапуск по напряжению - он еле крутил стартер. и это даже летом я пробовал.

не думаю, что от двигателя сильна разница - у меня был 1,6-115.

Вчера заехал в свой гараЖ.
Для начала померил ток утечки, намерил 250 мА. (при запросе состояния кратковременно прыгает до 500) Мерил сразу после постановки на охрану, возможно машина не уснула, возможно это набегает от сигнализации, ЭБУ, магнитолы и двух усилителей.
Поставил АКБ на зарядку, правда только на 3 часа.
Установил АКБ на машину и поехал домой.
Напряжение АКБ сразу после приезда домой 12.8 (это 23:00), утром 12.4 (это 08:00).
Интересная особенность при малом напряжении (12 вольт) Пандора показывает точное напряжение, при заведеном двигателе (14 вольт) Пандора врет на 0,1 в большую сторону.
p.s. контроль запуска по напряжению включить не представляется возможным т.к. одна из особенностей системы зарядки машины это то что генератор включается где-то через 5 сек после запуска двигателя.

Ну мистики не вижу - 250 блуждающий - CAN во всю опросы делает еще по авто, де факто - конечно авто сразу после постановки не будет "засыпать", тем более напомню что сама сигнализация будить CAN умеет и делает это при постановке великолепно. Иной вопрос - "привирающие" показатели - как с ИБП - есть inline & online - я уверен что буду прав если скажу что меряет она при запущенном двигателе скорее генератор.

После некоторых измерений и чтений сделал следующие умозаключения.
1. Необходимо подпереть блок сигнализации конденсатором, для исключения просадки напряжения во время работы стартера.
2. При калибровке "исказить" показания, чтобы Пандора заводилась при фактическом падении до 12В.(можно поэкспериментировать 11.9, 11.8)
Пока всё, жду комментариев и предложений.

HazarD, Отличная мысль! Это теория или есть практическая модель?

__________________
Ford Galaxy 11г. 2.0 TDI DXL 5000 v. 5.00

Про "подпереть" это теория подкрепленная практикой.
На питании магнитолы впаяны два конденсатора (керамический) емкостью 0.33мФ и простой 4700мФ (25В) и + в разрыв через дроссель на ферритовом кольце. Но целью было не столько стабилизация питания сколько помехи от генератора.
Вот и думаю такую-же схему поставить на питание сигнализации.
Ну и завысить напряжение для заводки до 11.8-12 В.

а мысль нееплохая кстати про магнитоллу: 4700мкф с м. релюхой через диод на обмотку по асс, чтоб, при кручении стартером мафон не отключался

Магнитола должна отключаться при прокручивании стартером- это норма. А подпирают ее емкостью чтобы сгладить просадки по напряжению, и помехи от работы генератора