Только так и работает, к сожалению. Если не устраивает можно просить установщиков по аналогу цеплять

Добавлено через 21 секунду

V.2

Хочу понять почему и будет ли исправлено.

7.94А

Кто знает, при каком минимальном напряжении начинает перезагружаться ББ и после пропадает нейтраль? (со слов установщика). Или глушит машину через 3-4 секунды. (это новая фишка, прошлой зимой такого не было). Что не так не пойму? Вроде до 9 вольт должна работать. На пару тройку дней машину невозможно оставить.

Прошлой зимой аккумулятор был ещё жив.

при перезагрузе в режиме д. запуска (и возможном забывании кан статусов) должна входить в тревогу или хотябы пропикивать сереной как при подключении плюса к мозгам бб.
если статус нейтрали слетает без перезагруза мозга - это косяк инженеров
а ещё на многих авто он появляется в кане с достаточно большой задержкой, потому стараюсь подключать его аналогом.

Всё так, всё так.
Его аналогом ээто статус нейтрали?
Только какой смысл если она (сиг-ия) всё равно не заведёт машину, даже если нейтраль и вернётся. Срабатывает тревога по критическому снижению напяжения, со всеми вытекающими. И это при просадке с 12.1 v до 11.6 v по датчику, разве это правильно? И какого х она глушит тачку? после запуска с ключа (ну я выше писал). Может не подключено резервное питание по прямой до акк-ра? И за сутки с 12.6 в до 12.1 в это нормально? может стоит подзарядить акк (последний раз год назад)

Добавлено через 24 минуты

Смешно. Что ей теперь, каждый год новый акк покупать?

Маленькие китайские необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы, которые используются во всякого рода блоках резервного питания, упс-ках и т.д. и, наверное стоит у вас в качестве резервного, обычно дохнут через 1-2 года, т.к. завозят к нам всякую дешёвую хрень, а к тому времени как накопится статистика в продаже уже совсем другие модели.
Напряжение на аккумуляторе сразу после поездки высокое (он только что заряжался), но через некоторое время быстро снижается до номинального, т.е. напряжение надо смотреть не сразу же после поездки, а через некоторое время.
Я долгое время ездил на машине каждый день или через день и не подозревал, что у меня аккумулятор дохлый. Машина заводилась исправно, пока не уехал на неделю в отпуск, приехал, а в гараже фигвам. Причём испытание нагрузочной вилкой показало, что аккумулятор в пределах допустимого, но аккумулятора хватало только на одну попытку запуска.
С аккумуляторами вообще не просто: б/у приехавший с машиной из японии отработал ещё 6 лет, а купленный ему на замену новый (вроде Solita) сдох через 2 года.

Не, у меня всё штатно, с минимальной интеграцией. Смысл в том, что штатно всё работает, и акк держит по 5-6 дней без проблем, с ключа заводится (дольше не простаивала, авто из салона, акк весна 2013 поставлен уже в России после растаможки) а Pandora кровь пьёт. 2-3 дня - не заводит, 5-6 вообще глушит двиг. через 3-4 сек. метку походу не успевает подхватить. Как с этим бороться, явно же какой то косяк, или у всех так что-ли?

Морозов сильных пока не было, что бы проверить, -13 в гараже на утро, проблем не замечено.
Похожую ситуацию описывал владелец лендкрузера, у него после глубокой заморозки и отогреве вебастой машина заводилась и сразу глохла с уходом пандоры в перезагрузку. Чем история закончилась написано не было.
Недавно, 3-5 страниц назад, об этой проблеме обмолвился один из сенсеев, значит некий косяк есть, о нём знают, но открыто не афишируют.