Форум по автобезопасности -
автосигнализации

И что? Каков вектор возможной атаки?

Добавлено через 4 минуты

Вот это уже интересный аргумент. Но насколько я понимаю каждое устройство в системе имеет право посылать команды. Чем хуже сигнализация какой-нибудь кнопки света в салоне?

не только по этому. кидает в шину команда внешнего, не привязанного в сеть авто по id устройства (кан сиги) при некоторых стечениях обстоятельств эта команда будет в конфликте с другой и тупо проигнорируется . по аналогу шунтом блокировка уже на внешнем уровне - перекрытия исполнения морзянки, отпуская которую от земли, все стабильно восстановиться сразу

аналоговые сигналы с кнопок приходят в бодик, ацп разруливает их в кан, дальше писать много, почитайте про кан архитектуру, правила, приоритеты, кто кого знает и в каких случаях что важней когда сразу несколько посылок

Добавлено через 2 минуты

от разных устройств одновременно

Добавлено через 8 минут

можно наипать, и поставить в коде высший приоритет и с повторкой, но тогда заглючит ченибудь другое важное, и в штате будет глюк

Добавлено через 6 минут

когда не проходит посылка на активацию кейлесса, она тупа снимается с очереди
возможно было бы правильней, дублировать посылку

Добавлено через 3 минуты

просто на тойотах/лексусах очень легко по аналогу делается блокировка шрк, но чуть хавает сертификация больше в затупе

Поясните, пожалуйста, человеческим языком, что это означает. Спасибо.

потребление аккумулчтора возрастает не значительно

Добавлено через 42 минуты

когда дата приземлена

При приземлении радио, такого не замечал, зато при приземлении другого лин - блоки не спят и нормально таки жрут аккум (но это в относительно новых тойотах)