Добрый день! Подскажите пожалуйста. Обновил вчера прошивку (3500, на вер. 2.01, автомобиль аутландер хл 2010г.в.) все настройки подхватились, правда пришлось заново обучать брелок закрывать и отпирать замки. НО почемуто перестал показывать термодатчик двигателя пишет E-00. Салонный и акуммулятор нормально. В чем может быть причина?
Спасибо!

1) Попробуйте отключить и включить питание сигнализации (можно скинув клемы АКБ, а также кто-то предохранители вытаскивает, кто-то разъемы).

если не поможет, то

2) проверте разъемы датчика. Они очень легко выскакивают из гнезд при тряске либо движениях базового блока. У меня раза 3 такая проблема была, да и сервис АТ сообщал, что часто именно в этом проблема, а не в самих датчиках.

Спасибо, попробую вечерком, завтра отпишусь

Тоже самое и у меня было. Потом правда все снова стало нормально показывать.

Что само? Или питание отключали? Или разъём?

Dmitry,
Ничего не отключал. Просто само прошло.
После того как второй раз прочитал информацию, температура двигателя стала тоже отображаться...

добрый вечер.Есть большая проблема с панд3500. Три машины с одной и той же проблемой- у всех на солнце теряется связь с брелком, проблема на 1000% с передатчиком.

в козырек приборки уберите

Всем привет!
Сегодня при подготовке машины к сдаче в сервис столкнулся с очередными вещами (версия прошивки 2.01):
Установлен турботаймер - при выключении зажигания турботаймер работает вечно ... С чем может быть связано?
При этом движок можно все равно заглушить посредством соответствующей кнопки нажав ее более 2 сек. А как же то, что якобы сигналка не вмешивается в режиме ТО в работу машины?

И другой был фокус зажигание включено было, но сам движок еще не запускал. В итоге я выключаю зажигание и (!) заводится авто (!) Я просто в ауте. С чем такое может быть связано? В установочном центре перепутали полярность или что?

Мне на самом деле интересно, почему режим турботаймера работает, если сигналка находится в режиме ТО? Ведь написано черным по белому, что она никаких своих функций не поддерживает в этом режиме...

А в итоге придется сдавать машину в сервис с брелком ...

авто не астра j ? если так то подключено неправильно.

ярослав,

Да, она самая.
Откуда знаете, что неправильно?

использовали видимо вспомогательную систему замка зажигания.
нужно переделать .
причем сначала должно включится АСС,затем зажигание.
стартер включается разрывом АСС.

Жесть.
И как мне это в сервисе сказать? Я по сути нуль. Мои слова с форума, курам на смех. Или со мной должен кто-то технически быть подкованным.

А Вы просто распечатайте страницу с форума и покажите установщику. Он должен понять о чем идет речь.

Парни из Аларм трейда!
Что за зитишье, где комменты?

Сразу опишу речь про ниссан.

Еще глюки-
На дизеле интелектуальный режим турботаймера не работает!
Сделайте настройку - дизель и бензин- и соответствующие карты работы турботаймера.

Далее при установке на охрану С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ управления штатной сигналки по кан- ОБЯЗАТЕЛЬНО надо сделать задержку управления этой самой штатной сигналки по кан!!! Иначе глюки- т.к. при работающем движке штатная сигналка не дает закрыть машину, а пандора показывает, что все чики пики (если сделаете, то можно тогда включить управление цз - иначе накладываются команды- это видно и не правильно).

Далее, если машина в охране и я открываю стекло багажника, то штатная сигналка орет. Т.е. получается, что управление по кан штатной сигой работает не до конца и не отрубает для нее опрос концевиков. ЭТО тоже надо исправить (например вообще ее вырубать не открывая двери на время открытия стекла багажника).

Почему я использую управление штатной сигой- да потому, что когда я просто управляю ЦЗ без штатной сиги, то машина при засыпании через 10 мин начинает потреблять 70-80 ма, а когда при тех же условиях я использую управление по кан штатной сигой- то ток 40-50 ма!


Еще момент- один из каналов можно назначить для пробуждения кан- что это значит и как это работает? Куда подключать- проводов кан, то 2(два)!


Пока все, но на самом деле еще есть моменты- но мне надо точно удостовериться.

обычно цепляют на габариты, после подачи импульса на них шина просыпается.

Добавлено через 36 секунд

какая машина, какой код модели используете?

У вас холостые обороты прописаны?


Какой код модели у вас стоит?


Как открываете? с брелока Пандоры или со штатного ключа?


В вашем автомобиле провод для пробуждения КАН-шины подключать не надо...

ol_ti,
mangup,
Спасибо за то что откликнулись.

Машина ниссан пасфайндер дизель 2008 SE с кейлесс.
код стоит сейчас 2311.
Холостые обороты прописаны. Настройка стоит: смотреть за ними через кан. Вот тут вопрос: а как это контролировать(что сига вообще видит обороты, может она ноль видит и его запоминает)? Еще бы лучше если бы софт доработали и сделали эту процедуру из программы настройки dxl. Т.к. чтобы прописать обороты- пришлось все разбирать (а это не мало) и лезть к передатчику (к его кнопке)- а это очень не удобно ибо он спрятан.
И кстати на брелке не отображается то, что есть обороты двигателя когда он работает.

Стекло открываю конечно же с брелка пандоры кнопкой F. и если я убираю управление штатной сигой(из настроек пандоры и соответственно штатная сига не используется), то эта процедура проходит так как и должна. Окно открывается, все остальное под охраной и закрыто, и ничего естественно не орет.

Почему вопрос про пробуждение кан встал? Потому что машина с брелка пандоры закрывается, а открываться не хочет. Там кейлес и видимо блок этот ключ штатный если не видит, то запрещает открытие дверей, но я например стою рядом с дверью и жму открыть пандору- с сигналки пандоры снимается, а двери не открываются. Жмешь на кнопку на двери- все сразу открывается.
Если разрешить управление по проводам управления штатного ЦЗ, а управление штатной сигой запретить, то закрытие работает также, а вот открытие два варианта: если рядом с машиной стою- то сразу все открывается, а если из далека, то как в варианте с штатной сигой. Отсюда ощущение, что либо кан спит, либо пандора не умеет открывать через штатную сигу.

Еще вопрос про турботаймер и управление штатной сигой- не закрывает машина двери, пока работает мотор на турботаймере. Это очень нехорошо.

Добавлено через 23 минуты

Еще момент, я хотел рвать питание нак одном кабеле штатной релюхой, которая управляется с CH12. Но рвать не когда врубается(вырубается) зажигание, а рвать через 2 минуты(почему таймер только на 2 минуты? Мне например надо 11, т.к. машина засыпает 10минут) после установки на охрану с пандоры, и восстанавливать разрыв тут же когда с охраны снимается.
Я попытался настроить для этого 4ый таймерный канал. Так вот все настройки по обработке событий установились, а вот разрешение на CH12 НЕТ(проверка- записать и тут же прочитать из программы DXL). И так было до тех пор, пока я не влез в настройки CH12 и не убрал там, что это будет блокировка. После этого CH12 смог стать таймерным каналом и все даже заработало.
Это глюк или что это такое?

Сигнализация Pandora DXL 3500, прошивка v.2.01.
Авто - Toyota LC Prado J150 2010 г. код 2114.
Если с момента закрытия двери проходит 3-5 сек и до момента отключения вежливой подсветки + 3-5 сек, при постановке на охрану двери не запираются.
Управление ЦЗ и опрос концевиков по CAN.
При смене кода на 2117 (LC 200), запирание работает отлично независимо от состояния вежливой посветки, но начинаются проблемы с автозапуском.
Что можно с этим сделать и ,если проблема в ПО, можно ли рассчитывать на исправление данной ошибки?
Спасибо!
P.S. В v.2.01 стал поддерживаться комфорт, приятно, но почему-то, может только на этом конкретном автомобиле, поднимаются все стекла кроме переднего правого!!!
P.P.S. Подобное сообщение оставил вначале в другой теме, сейчас продублировал здесь, т.к. счел эту теме более подходящей, прошу не считать это кросспостингом.

какая прошивка блока сейчас?

Добавлено через 2 минуты

попробуйте прописать крайние положения на стелоподъемнике, скорее всего с однократного нажатия на кнопку стекло также не закрывается.

mangup
Конечно же самая последняя, т.е. 2.01 с файл сервера.
Я тут кстати внимательно посмотрел файлик с кодами и увидел,что для кейлес пасфайндера еще есть код 2318. В чем принципиальная разница между 2318 и 2311(только то что в таблице обозначено)?

Подниму темку.

Резонно, сегодня проверю, но хотелось бы услышать что-либо по-поводу основной проблемы - не запираются двери пока работает вежливая подсветка.
Спасибо!

Концевики дверей точно по can а не к подсветке салона подключены?

Точно!!!

Команды в данной модели нами модернизируются. Пока рекомендую включить функцию двойного запирания пункт I-11.3 (двойной импульс запирания) - должно помочь, на следующей неделе рассчитываем выпустить новую прошивку с исправлением данной проблемы.



Работу над комфортом в Тойота ведем достаточно интесивно: в данной прошивке - первые результаты работы :) Работаем над этим.

Большое спасибо за ответы! Сейчас попробую, потом отпишусь.

Двойной импульс не помог!
Пока решил проблему включив управление штатной сигнализацией и соответственно slave-режимы постановки - снятия - работает, конечно, удобно, но не уверен, что клиенту такая универсальность постановки снятия придется по душе. Ждем новую прошивку с исправлениями.
То же и по-поводу комфорта, у правого переднего стекла не закрывающегося при постановке на охрану, авто-режим работает.
Еще раз спасибо за точный и конкретный ответ!

ol_ti, а мои вопросы сможете прокоментировать?

Mixxxa, с вашим авто вообще ситуация странная: в коде модели 2311 нет команд управления центральным замком и тем более штатной охранной системой для Пафика, а вот в коде модели 2318 добавлено управление ц.з. Как-то так.
Вы в каком регионе находитесь?

ol_ti, спасибо.
ничего себе...
А файл Pandora_DXL_CAN_3500v1.90_3210v1.16_Модели,_Коды,_ Статусы,_Команды_(c).pdf
Пишет что есть управление штаткой для 2311. И оно действительно есть. А вот цз, для управления им напрямую - я подключил Ch7 и 8 к проводам штатной кнопки цз. А когда просто штаткой управляю(сейчас например(7 и 8 запрещены)) я просто ch7 и 8 запретил в настройках. Итолько штаткой закрываю и открываю.
И кстати шина засыпает и будить походу ее надо, т.к. сделал эксперимент:
убрал штатный брелок подальше от машины, подошел к машине и нажал на кнопку двери. Визуально ничего не произошло. Теперь внес штатный и пандоровский брелки близко к машине и нажал открыть на пандоре- все открылось как и должно.
Как то так.

Нахожусь я в москве.

И еще кстати пандора напряжение занижает(точнее раньше занижала) на брелке - для теста использовал 3и разные тестеры в тех же точках подключения, что и сига (они более менее все одинаково показывали). Теперь показывает более менее точно- после калибровки из вашей проги. У вас на заводе получается другие напряжения калибровки или в чем может быть проблема? Доп аккум пока не стоит- может в этом проблема была?

Mixxxa, команды управления штатной в 2311 добавлены базируясь на бесключевой тииде и для неё же.


Открытие стекла багажника как у вас реализовано?

Добавлено через 4 минуты

Насколько занижала?

ol_ti, занижала примерно на 0.7- 0.8 вольта

Открытие багажника- подключился к штатному серому проводу на разъеме BCM (дальний -коричневый).
:)

концевики дверей, капота и задка тоже подключены через диоды по аналогу.

Напомню: Toyota LC Prado J150, Pandora DXL 3500, автозапуск, турботаймер, проблема была с запиранием во-время работы вежливой подсветки.
После того как завязал Pandora и штатку, замки работают как часы, есть одно НО, по-моему логичное:
Ставим на охрану, соответственно, включается штатка, автозапуск включается нормально, и теперь НО, пока не заглушишь двигатель в авто не попадешь, шататная сигнализация не отключается, Pandora с охраны снимается, но двери не отпирает, по моему разумению, штатка шалеет от того что она в охране, ее не отключали, двери не открывали, а двигатель запустили.
Возможно ли совместить включение штатки, автозапуск и последующее отпирание при работающем двигателе?
На мой взгляд, решение в отключении штатной сигнализации без отпирания перед автозапуском, но не уверен что это возможно.
Спасибо, жду комментариев.

Заметил, что после прошивки на 2.01, 3500 стала занижать показание напряжения на 0.3. Скажите, калибровка напряжения только такая как тут: http://www.alarmforum.ru/forum12/thread5635.html?highlight=%EA%E0%EB%E8%E1%F0%EE%E2 %EA%E0

Нет ли возможности откалибровать, не снимая блок?

Конечно можно: в четвертой таблице разрешаете управление центральным замком и штатной охранной системой, и в первой таблице разрешаете двойной импульс отпирания всех дверей. В этом случае при снятии с охраны Pandora будет смотреть в каком состоянии находится зажигание, и если зажигание включено, по CAN будет кидаться команда не снятия штатки с охраны, а открытия ц.з.

Уважаемая тех. поддержка, в добавок к своему прошлому вопросу http://www.alarmforum.ru/67911-post555.html, я хотел также уточнить по поводу энергопотребления 3500 на моём авто (2007 Chrysler 300C Европа).

Картина следующая: при постановке, минимальное значение, до которого падает ток это 00.07 А, точнее не могу узнать, т.к. тестер в этом режиме имеет довольно большую погрешность, но для простоты примем, что это 70 мА.
А дальше, происходит следующее -
1) примерно каждые минут пять, а то и три-четыре, ток подскакивает до 210, либо 240 мА на секунд пять-десять;
2) после чего, он опять падает, но либо до 80, либо до 90 мА, которые держатся может минуту, а то и несколько минут;
3) после этого, ток снова падает до 70 мА, либо может так и остаться на 80-90 мА и затем, снова увеличиться до 210-240 мА.
Дальше вся картина идёт снова по кругу, мониторил два раза по часу где-то.

Скажите, пожалуйста, нормально ли такое поведение на данном авто и вообще 3500? И почему происходят скачки до 210 мА?

Всё подключение по КАНу.

Dmitry
То что раз в минуту подскакивает до 210 ма- это нормально- это базовый блок шлет команду на брелок.
Потом должно возвращаться к режиму токопотребления при сне. 70-80-90 это, как я понял и есть ток потребления сна у вашей машины. Так что вроде норм все.

Аларм трейд, а на мои вопросы можете ответить?

скачки,это контроль обратной связи
сама пандора потребляет не более 25мА,все остальное потребляет штатное оборудование

Спасибо, попробую.