Pandora DXL 5000. Отзыв.
 

Здесь будет много букв, но надеюсь, этот отзыв поможет кому-нибудь избежать проблем, и даже, тешу себя такой надеждой, возможно тщетно, будет воспринят и производителем.
Сразу скажу, что не являюсь профессиональным установщиком, и вообще ни коим образом не связан с какой-либо автомобильной фирмой, в том числе занимающейся системами охраны. Но, между тем, мнение мое исключительно субъективно.
Сначала позвольте мне описать критерии, которыми я руководствуюсь при выборе охранного комплекса:
1. Система должна обеспечивать дополнительные сервисные функции, которые не предусмотрены разработчиками автомобиля.
2. Использование охранных функций не должно влиять на безопасность использования автомобиля владельцем.
3. Использование охранных функций должно быть максимально комфортным и необременительным.
4. Не должно быть информации, даже в виде слухов, о том, что данная система вскрыта.
5. Проникновение в салон и особенно под капот должно быть максимально осложнено при отсутствии управляющих элементов системы (брелоки, метки, пальцы…).
6. Самостоятельное движение автомобиля возможно только после преодоления не менее двух барьеров.
Эти пункты расставлены отнюдь не по порядку приоритетов, так как я не готов пожертвовать ни одним из них, для меня они равнозначны.
Прежде чем перейти к собственно обзору DXL-5000, хотелось бы кратко описать две другие охранные системы, находящиеся в данный момент в моем пользовании, которые отвечают этим критериям. Надеюсь, это поможет понять, с чем и как я сравниваю виновника этого обзора.

1. Сигнализация Excellent Continent2.
Установлена на машину ежедневной эксплуатации в конце 2005 года самостоятельно за три недели. Общая сумма затрат – 15000 рублей. Задействовано 8 таймерных каналов. Реализован «американский замок». Иммобилайзер - цифровой, встроенный. Противоразбойный режим – проверяется наличие метки в момент начала движения, если открывалась дверь водителя. Пейджер – аналог альтониковского.
За время работы данная сигнализация доставила хлопот всего несколько раз – пару раз при снятии с охраны не разблокировала двери, один раз, минут 20, не реагировала на команды брелока вообще никак (было это около авторынка, и весь ряд на стоянке не мог снять с охраны свои машины – работа угонщиков?).
Очень удобный брелок, случайных нажатий не было ни разу. Работает всегда и везде (кроме того случая у рынка), внешний вид практически не изменился, только кнопки малость потемнели. 12-вольтовую батарейку менял за это время раза три.
Не нравится ни пейджер, ни метка. Претензия к ним одна – надо запомнить, что обозначает каждый «бип». Их там у метки восемь, а у пейджера только типов тревог девять… Совершенно бесполезная вещь, на мой взгляд, оказалась. Да и еще, на улице очень плохо слышен звук от метки. Впрочем, я ею как брелоком не пользуюсь.
Дальность пейджера маленькая. До работы или до магазина по дороге ее хватает, а вот в крупном торговом центре на связь можно не рассчитывать.
Для меня главный недостаток этой системы – это сигнализация о причине тревоги в виде «бипов» и вспышками индикатора. А ведь обещали брелок с экраном, эх…

2. Сигнализация Altonika Reef Net R-500, иммобилайзер Woodoo 800.
Установлена на машину «выходного дня» летом 2007 года самостоятельно за месяц. Общая сумма затрат – 20000 рублей. Задействовано 9 таймерных каналов. Реализован «американский замок». Иммобилайзер - дактилоскопический, цифровой. Противоразбойный режим – требуется идентификация при каждом открывании двери водителя.
Брелок удобен, но случайные нажатия случаются. Только помехозащищенность у него никакая, танцы вокруг машины с отбиванием чечетки по клавишам брелока скорее правило, чем исключение, а вот за границей такой проблемы не существует. Разницы в дальности связи первой и второй сигнализация я не замечаю. Мне кажется, что они примерно равны. Главный же прокол этого брелока – это источник питания. Кто надоумил производителя использовать 3-вольтовую батарейку, которая даже у нас продается только в одном магазине и то не всегда? Причем такие батарейки производят всего две фирмы в мире. За все время я поменял шесть батареек.
Информация о причине тревоги такая же, как у Excellent,- «бипами».
Года четыре, кроме неустойчивой связи между брелоком и базовым блоком, проблем с данным комплексом не было. Но за последнее время уже несколько раз приходилось перепрописывать брелоки. Из-за нечастых поездок аккумулятор разряжается, и сигнализация «теряет» брелоки. Иммобилайзер также добавил проблем, отказываясь идентифицировать владельца после нескольких часов в охране. Помогает его перезагрузка. Что интересно, при движении такой проблемы нет.

Эти проблемы, а также их тенденция к увеличению, плюс желание иметь автозапуск для подзарядки аккумулятора, подвигли меня на поиски нового комплекта для охраны этой машины.
Обратившись за помощью к Интернету, первое, с чем я столкнулся, был черный пиар ведущих, а может считающихся таковыми, компаний. В этой черноте очень трудно отделить вымысел, откровенную ложь, заблуждения от реального состояния дел в плане надежности аппаратной и кодовой частей сигнализаций. Эти бы ресурсы, да для дела…
В конце концов, по сумме рекламируемых возможностей я остановился на двух вариантах. Первый, Excellent Revolution3 с дополнительными модулями, второй, Pandora DXL-5000. Так как первый вариант в ближайшей доступности не обнаружился, а за второй ратовал установщик, и система была в наличии, я решил ставить ее. Правда, на другую машину.

Установка прибамбасов, в том числе и сигнализации, заняла целую неделю после январских каникул. Общая сумма затрат на сигнализацию, без учета установки, составила порядка 34000 рублей. Так как я сам не приобретал модули, то ориентируюсь на цены Интернета. Задействовано 9 каналов, правда установщик зачем-то один и тот же сигнал продублировал 4 раза. Так что вполне можно было обойтись и 5 каналами. Реализован «американский замок». Иммобилайзер - цифровой, встроенный. Противоразбойный режим - проверяется наличие метки каждую минуту (это не то, что хотелось получить, но об этом позже).

1. Внешний вид и комплектация – 5-.
Коробка внушает, отдельная твердая упаковка для брелоков и меток, крепеж USB, микрофон, два датчика температуры… Очень солидно.
Базовый блок, поражающий своими размерами, РФ модуль, эргономичные брелоки. Все выглядит очень добротно, и, не побоюсь этого слова, красиво. Вот только нет скотча для крепления РФ модуля и Базового блока (у REEF, например, даже под пятаки антенны были вырезанные в размер куски скотча). И немного смущает надпись «Pandect» на РФ модуле и метках – покупал-то вроде Пандору.

2. Качество исполнения – 3.
Здесь я могу сказать только о брелоках и РФ модуле.
У модуля была сначала проблема с нажиманием кнопок – слишком невнятно, трудно было понять, нажал или нет. Но сейчас кнопки разработались, и эта проблема ушла.
Основной брелок явно нуждается в чехле. За неполные два месяца стекло покрылось мелкими царапинами, но пластик держится молодцом.
Но главная проблема моего, да и судя по сообщениям на форуме не только, брелока – это сборка. Были проблемы с кнопкой №2 – после разборки брелока установщик выяснил, что не хватает пластины под резинкой кнопки, из-за этого она очень плохо нажималась. После приклейки пластинки кнопка стала нажиматься как надо, с щелчком, также как и кнопки №1 и №3. Кнопка "Check" менее внятна - усилие к ней надо прилагать большее, чем к кнопкам №№1 - 3, ее ход также больше. Кнопка №5 - что-то среднее между №1 и №4. Здесь меня пытались убедить, что это сделано специально, для защиты от случайного нажатия. Согласиться с этим не могу, хотя бы потому, что случайное снятие с охраны будет похуже чем проверка статуса, однако нажать кнопку №2 намного легче, чем №4. И пару раз, находясь в кармане, брелок пытался покомандовать – нажимались торцевые кнопки.
Несколько раз после отправки команды намертво зависал брелок. Помогает только вынимание батарейки.
Подсветка брелока, кроме того, что выглядит как китайский abibas, так еще при нажатии на кнопку №3 заставляет напрягать зрение, чтобы увидеть какая функция выбрана.
Возможно, многим покажется, что эти придирки мелочны. Но при цене брелока в 3780 рублей, сравнимой с ценой за целую сигнализацию, я ожидал от него несколько другого качества. И еще, если так сделан брелок, что можно ожидать от других модулей? Где гарантия, что они собраны по-другому? Эта эпопея подпортила мое впечатление от системы.
Дополнительный брелок сделан качественно, все кнопки вызывают одинаковые тактильные ощущения. Но когда дело доходит до замены батарейки, возникает совсем другое ощущение – что инженер отдал на откуп дизайнеру разработку брелока. По-другому объяснить невозможность открыть батарейный отсек без использования плоскогубцев я не могу. Как и не могу после замены вернуть стальному кольцу его первоначальную форму. И совсем не могу исключить вероятность отламывания «уха» брелока, в которое вдето это кольцо.
И объясните мне, пожалуйста, почему значки на кнопках основного и дополнительного брелоков разные при одинаковой их функциональности? И что эти стрелки вверх-вниз и квадратик значат?

3. Инструкции – 4--.
Очень понравился формат и полиграфия инструкции для Пандоры. Только почему-то не нашлось места для описания работы с дополнительным брелоком и с иммобилайзером, который Пандект. Вот мне абсолютно не понятно как с этим брелоком, например, открывать багажник? Время по секундомеру засекать? Или что значат сигналы Пандекта?
Программа для настройки выложена в открытом доступе, а где ее описание?
Конечно можно скачать инструкцию для Пандекта 600, инструкцию по программированию для Пандоры 3700… Но, например, пункты меню у Пандекта не совпадают, а у Пандоры настройка таймерных каналов другая.
Настройка чувствительности датчиков возможна только в режиме охрана, но инструкция об этом умалчивает.

4. Установка – 3.
Базовый блок с датчиком удара – это зло. Возможно, я ошибаюсь, но датчик удара лучше всего себя, т.е. машину, чувствует на тоннеле в центре салона, но основываясь на рекомендациях производителя, установка базового блока должна производиться как можно выше и вниз разъемами,- значит, тоннель отпадает, и остается фактически одно место – моторный щит. Но у моторного щита так много различных тепловых источников, воздуховодов, пластика и проводки. Разместить там блок, чтобы и удары нормально фиксировал, и ложных срабатываний не было, сродни искусству. Кроме этого, если к отдельному датчику нужно провести только 4 тоненьких проводка, то к базовому блоку надо вести ой как много. И почему в инструкции так размыто сказано: «…обеспечьте его (блока) более жесткое крепление к кузову автомобиля...»? Может надо написать: «крепление его допускается только к кузову автомобиля и только с использованием саморезов»? У меня через несколько часов после глушения двигателя сначала срабатывал датчик движения. Обратился к установщику, он переделал (обещал установить на саморезы). Теперь срабатывает тревожный уровень удара, правда не каждый раз. Конечно можно загрубить датчик так, что только на падение бетонной плиты он среагирует. У меня, например, сейчас можно бить по заднему колесу до опупения – от сигнализации ни звука, зато ночью – труба зовет. Как бы датчик удара есть, вот только пользоваться им проблематично. С другими сигнализациями у меня таких проблем с ложными срабатываниями не было. Заморачиваться приходилось только с объемником. И я не одинок с этой проблемой именно Пандоры.
РФ модуль тоже не захотел висеть спокойно, ошибка в нем приводит к невозможности использования любого другого режима антиограбления, кроме заводского. При смене режима блок прекращает реагировать на брелоки. Заводской режим (проверка метки раз в минуту) меня не устраивает по соображениям безопасности,- возможность, отнюдь не гипотетическая, пропадания связи между блоком и меткой в движении не радует. Кстати, когда играет музыка, услышать сигналы РФ блока довольно трудно. Но данная проблема, по словам установщика, уже решена. Осталось только поменять блок.
В поставке сигнализации шли два датчика температуры – для двигателя и салона, но возможно было, на момент установки, подключить только один. Причем как подключать второй было тоже еще не известно. Я, честно говоря, думал, что их надо будет подключать параллельно. Зачем задействовали еще один канал для меня загадка, но подключать надо к питанию первого датчика, а сигнальный провод к кнопке «Валет». Неудобно и нелогично, на мой взгляд, но работает.
В одной из схем сервисных функций был задействован таймерный канал по событию «При закрывании капота/багажника», но оказалось, что данное событие не обрабатывается ( также как и «При открывании капота/багажника»). После моего сообщения на форуме об этой ошибке, вышло два обновления, но пока проблема не решена.
Все эти переделки, кроме перестановки базового блока, осуществляются за мой счет, увеличивая и без того немалые затраты за установку. Кроме того прошло практически два месяца с начала процесса внедрения этой системы, а полноценно пользоваться ей я до сих пор не могу.

5. Радиоканал – 4.
Команды брелока не всегда доходят до базового блока, что впрочем, случается редко. Несколько чаще, но тоже не сильно напрягает, команды передаются несколько секунд. Но если взять в среднем, то можно сказать: «Нажал кнопку, получил результат». Правда, иногда этот результат выглядит как надпись «Err».
Дальность работы брелока меня несколько удивила. На расстоянии в 130 метров от машины брелок потерял связь. Сигнал пропал то ли в бетонном заборе, то ли в кирпичной стене дома. Больше всего меня поразило, что там же брелок от Reef уверенно держит канал. А я думал, что он самый «недалекий». «Есть же GSM канал»,- скажите Вы. Да есть, только, например, кнопка вызова водителя в салоне «звонит» на брелок, а не на телефон. И опять же, зная Пандору как очень «дальнобойную» сигнализацию, и не найдя никаких данных о DXL-5000, думаешь, что эта «дальнобойность» сохранилась. Отнюдь, максимальное расстояние, которого мне удалось достичь, 400 метров при прямой видимости. Не считая эту функцию сколь-нибудь значимой, я все же вынужден опять заметить, что эта функция как бы есть, но по факту ее скорее нет.
То же самое могу сказать и о функции «Hands free». Автоматическое снятие с охраны по метке происходит очень редко. И в основном, когда не нужно, т.е. покрутишься около машины после постановки на охрану, она вдруг раз и открылась, а вот когда ты пришел на стоянку за машиной – изволь кнопочку нажать на брелоке, иначе никак внутрь не попасть.

6. Логика. Оценить ее остерегусь, скажу только: «Она отлична от моей».
Настройка уровня срабатывания датчиков возможна только в охране. Мне кажется, что
это надо делать в специальном режиме, который переводил бы сигнализацию в сервисный режим с блокированием всех охранных функций и подключением только того уровня датчика, который я в данный момент настраиваю.
Текущий алгоритм мне показался исключительно неудобным. Поставь на охрану, подожди, пока подключатся датчики, после нескольких срабатываний подряд они к тому же могут прекратить реагировать. Так ведь еще сигнализация начинает звонить, слать СМС, записывать событие на сайте. Для сохранения новых значений надо нажать на кнопку №5, случайно нажал на нее два раза подряд - пошел дозвон на экстренные номера.
Доводы, что эта настройка нужна для оперативного изменения чувствительности в охране, например, слон рядом топчется, меня не убедили, так как я еще ни разу ни на одной сигнализации не нуждался в таком оперативном вмешательстве. А при форс-мажоре есть возможность выключить нужный уровень с брелока.
Не понимаю я, почему в одном продукте используются два различных метода перехода в режим «Валет». Но если для Пандоры он логичен и прост, то вход в режим программирования Пандекта по пин-коду и выбор нужного уровня для сервисного режима запутан и чреват ошибками. На форуме высказывалось предложение, чтобы переход в режим "Валет" иммобилайзером осуществлялся с брелока при наличии метки. Полностью его поддерживаю. И выход из сервисного режима должен быть только по команде брелока. А то отошел от машины, вернулся, и через минуту нет ни режима «Валет» ни доступа под капот. Такое невозможно? Пожалуйста,- приехал на обслуживание, перевел в «Валет», поставил на подъемник машину, оформил наряд у начальника смены, вернулся отдать масло мастеру и уехал.
Кстати, о доступе к мотору. Я понимаю, когда отдельное устройство «иммобилайзер» начинает защищать капот, как только выключили зажигание, ну откуда ему знать в охране машина или нет? Но в данной системе иммобилайзер интегрирован в сигнализацию, и все равно работает по зажиганию - это просто дико неудобно. Или все-таки интеграция – это только видимость? Непонимающих отсылаю к инструкции замка капота, где описаны алгоритмы работы с сигнализацией и иммобилайзером.

7. Программирование – 4.
Конечно программировать с компьютера очень удобно, а то, что это можно делать без каких-либо программаторов вдвойне хорошо. Жаль только, что нельзя включить зажигание, а то на морозе настраивать не комфортно. Если бы еще через эту программу можно было бы настроить все параметры системы – цены бы ей не было. А то пункты про какой-то iButton есть, а настроить иммобилайзер или датчик наклона из программы нельзя. Правда, датчик вообще ниоткуда настроить нельзя, так что может и не в программе дело.
Еще названия "Только в охране" и "Только не в охране" неправильно передают логику этих пунктов. Стоило бы заменить слово «только» хотя бы на «работа» или «выполнять».
И почему сигнал с нулевой длительностью есть, а длительностью 0,8 секунд - нет? Нельзя ли сделать наоборот? Или я ошибаюсь со стандартной длительностью сигналов открытия/закрытия ЦЗ?
Кстати, в последней версии (2.1.3.2) лоадера не работает скроллинг правой панели.

8. Сайт – 5-.
В целом сайт производит очень благоприятное впечатление, которое немного портят неработающая настройка датчика наклона и дублирование первого номера для экстренного вызова в поле для второго.
И еще я заметил, что треки обновляются намного быстрее, чем состояние машины. Почему так, мне непонятно. Неужели нельзя прицепить к данным по треку и данные по состоянию машины? И кстати, что за красный кружок на треке?

9. GSM – 4.
Единственная претензия – это, если блокирован гостевой доступ, то дозвониться до сигнализации с моих дополнительных номеров невозможно. И ни разу на них не было звонков при срабатывании тревоги.
За время использования сигнализации на услуги связи оператора «МегаФон» я потратил 172 рубля, причем за первый месяц около 150.

10. Техподдержка – 3/5.
Если по ошибкам в прошивке сигнализации нет никаких подвижек, то исправление на сайте поразило своей скоростью,- ты еще не успел точку в конце сообщения об ошибке поставить, а она уже исправлена.

11. Общее впечатление – 3.
И дело даже не в том, что система явно «сырая». Она – недоделанная. Достаешь, например, описание – отличная обертка, качественная, размер продуманный. И ожидаешь, что и внутри все будет соответствовать, и поначалу так и есть. Но перевернув последнюю страницу, ты понимаешь, что не знаешь, как пользоваться дополнительным брелоком, и как работает иммобилайзер тоже.
И так практически во всем. И у меня совсем нет уверенности, что некритичные ошибки будут исправлены. После того, как я сообщил, что неправильно работают события таймерного канала, вышло два обновления, добавлены новые машины, что позволит, конечно же, увеличить количество установок этой системы, но ошибка не исправлена. Надеюсь, не потому, что я уже купил Пандору?...
Проблема с РФ блоком, и некачественный брелок очень сильно повлияли на мое восприятие этой системы. Еще ни одна сигнализация не доставляла мне столько хлопот в процессе ее эксплуатации. А среди них отнюдь не все были из премиального сегмента.
Конечно, если не реализовывать дополнительные сервисные функции, довольствоваться настройками по-умолчанию, то проблем, скорей всего, не будет вообще. Только стоит ли в таком случае покупать DXL-5000?- Мне кажется, нет. И когда нужен дополнительный функционал, в ее нынешнем состоянии я тоже сказал бы нет. Так что замена альтониковской сигналки откладывается или до приведения этой системы до законченного вида, или до появления продукции Excellent.

Список ошибок:
а) Таймерный канал не обрабатывает события «При закрывании капота/багажника», «При открывании капота/багажника».
б) Не работает переход в охрану по кнопке «Валет».
г) Не работает настройка чувствительности датчика наклона ни с брелока, ни с сайта. В программе же нет даже такого пункта.
д) Полноценно не работает снятие с охраны по метке, режим «Hands free».
е) Не дозвониться с моих дополнительных номеров при выключенном гостевом доступе.
ж) На сайте в поле второго номера для экстренного вызова дублируется первый номер телефона.
з) Утверждается, что в новых РФ блоках это исправлено, но тем не менее. В старых блоках изменение режимов работы защиты от захвата приводит к потере связи с брелоками. Управлять сигнализацией возможно только по телефону или с сайта.

Что хотелось бы:
а) Доделать то, что уже задекларировано, но или вообще не работает, или этим невозможно пользоваться.
б) Общий режим «Валет» для сигнализации и иммобилайзера.
в) Закрытие замка капота при постановке на охрану, а не по выключению зажигания.
г) Настройка чувствительности датчиков в сервисном режиме без вала сообщений, звонков и т.д. и т.п., а не в режиме охраны.
д) Более тонкая настройка таймерных каналов. Наличие длительности сигнала 0,8 секунд, отключение датчиков при работе канала, большее разнообразие в типах сигналов…
е) Настройка датчика наклона.
ж) Настройка иммобилайзера из программы.
з) Фильтрация событий на сайте по типам.
и) Каждому событию – уникальную иконку.
к) Что значит красный кружок на треке?
л) Полное описание системы. Как работать с дополнительным брелоком, с иммобилайзером.
м) Четкие рекомендации о способе и месте крепления базового блока. А то любят установщики отвечать на все претензии: «А это особенности Вашей машины».
н) Опциональный внешний датчик удара.


P.S. Я не занимался специально тестированием этой сигнализации, да и других тоже. Все, что здесь описано, было обнаружено в процессе простой эксплуатации системы. Возможно, многое я просмотрел, и не только плохое, но и хорошее. Например, меня не интересовал автозапуск на этой машине.

в процессе исправления
в последних прошивках система переводится в valet с брелока при наличие метки в зоне радиообмена
в процессе исправления
ничего сказать не могу, у меня работает...возможно дело все в том же RF-модуле
есть такое
есть такое
требуется замена RF
точка с максимальной скоростью
в DXL5000 не использованы усилители сигнала в брелоках и RF-модуле, данная система соответствует европейским требованиям к мощности радиосигнала. Отсюда и дальность несколько меньше, чем к примеру у DXL3700.
это логика работы иммобилайзеров Пандект и она полностью перекочевала на DXL5000, есть очень много сторонников именно такого алгоритма, а всем как известно не угодишь.
держите третью кнопку, пока не моргнет светодиод на брелоке - это соответствует секундному нажатию. если надо например завести авто с доп.брелока - держите первую кнопку пока светодиод на брелоке проморгает три раза (равноценно трех-секундному нажатию)
инструкция по работе иммобилайзера находится на большом развороте со схемой подключения сигнализации.
А в целом критика конструктивная :)

Добавлено через 49 секунд

PS - большую часть возражений должен был объяснить установщик - таковы условия продажи/установки системы.

прошивка у меня 68. В 71, я так понял, только добавились машины по КАН. Но я говорил о том, что система не переходит в режим охрана по кнопке "Валет". Если же сделали перевод иммобилайзера по выбору режима "Валет" на брелоке при наличии метки в сервисный режим, то это здорово. Проверю.
Большое спасибо (и за описание работы дополнительного брелока тоже) а то голову сломал. Сначала думал, место остановки показывает, но не подтвердилось. А вот о максимальной скорости не сообразил.
Да, я об этом уже читал. И повторюсь, эта функция меня не сильно волнует. Просто удивила ну совсем маленькая дальнобойность. И официально об этом ни слова.
Совершенно верно - это логика иммобилайзеров Пандект, а логика сигнализаций Пандор - закрывать только при охране. Так следует из инструкции к замку капота. В описании DXL-5000 об этом опять же ни слова. И купил-то я Пандору.
И интересно, чем руководствуются сторонники решения Пандектов? Чтобы залить омывайку, надо чтобы мотор молотил. Посмотреть уровень масла, опять же с заведенным двигателем открой капот, потом заглуши и минут пять подожди, пока масло стечет. Никого удобства в таком алгоритме нет. Усиливается защита?- Тоже нет. Тогда в чем смысл?
Инструкция, как мне кажется, должна находится под обложкой с надписью "Инструкция", а не на листе для установщика, да и куцая она. Про сигналы опять же ни слова.
Вот это не понял. Что объяснить?

5000-ориентирована на пользователей превидущих моделей пандоры.
они(пользователи)уже знакомы с особенностями пандор.все недостатки
устраняются при обнаружении.аналогов нет-не по функционалу,не по сервису.

объяснить те моменты, которые описал я...все проходили обучение - должны это знать
все очень просто, если надо открыть капот - включили зажигание - дернули ручку капота - выключили зажигание (сигнализация видит открытый капот и импульс на закрытие замка не поступает). Также работает и Пандора при совместной работе с модулем управления замком капота HM-05.
с этим согласен

Добавлено через 2 минуты

это не проверял...надо посмотреть....
а вообще при наличие меток ставится режим hands free и постановка через кнопку особо не требуется, на крайняк есть GSM.. все ИМХО

А я-то думал, что она ориентирована на защиту автомобиля. А вона как оказалось, спасибо, что просветили.
Пока я что-то этого не заметил, впрочем у меня нет "превидущих моделей пандоры", может быть в этом все дело.
По какому функционалу? По какому сервису? Меня не очень, знаете ли, интересуют теоретические возможности сигнализаций. Меня больше волнуют практические аспекты. В рамках моих представлений об охранных системах, я вполне вижу аналоги, и они указаны в первой части моего обзора.
И, пожалуйста, не надо больше лозунгов. Если есть, что мне возразить, то, пожалуйста, конкретно. А просто сотрясать воздух...- добро пожаловать в другую тему.

Добавлено через 42 минуты

Да установщик-то может многое что сказать. Только каждый раз, когда что-то не найдешь в инструкции, к установщику ездить?
Во-первых, зачем два лишних действия - вкл/выкл зажигания?
Во-вторых, у меня, если "дернуть ручку капота", сигнализация продолжает видеть закрытый капот, да и по факту он пока закрыт. А что бы его открыть, надо к нему подойти и поднять. И я вот, если глушу машину, не успеваю подойти к капоту до закрывания замка.
Ну и к чему такие сложности? Какая мотивация использования такого алгоритма?- Вы не ответили.
Выдержки из описания HM-05:
"...или в случае пропадания питающего напряжения на базовом блоке иммобилайзера Pandect IS-470 (выключении зажигания для Pandect IS-477), модуль управления замком капота заблокирует электромеханический замок капота."
"При постановке на охрану автомобиля базовый блок автосигнализации Pandora DeLuxe выдаёт модулю управления замком капота сигнал управления «запереть замок капота»." Других вариантов закрытия замка в этом случае не предусмотрено.
Из этих выдержек следует, что по разному.
Постановкой в режиме "Hands Free" не пользуюсь - мне это не удобно. Села батарейка в брелоке и телефоне, или наехали Вы на брелок случайно, а GSM связи нет. Да и дело не в этом, а в этом - "Для аварийного включения режима охраны при выключенном зажигании нажмите и удерживайте кнопку «VALET» в течение 3 сек., система выдаст звуковое подтверждение сигналом сирены. Через 30 сек. автомобиль будет взят под охрану." [руководство DXL 5000]

Отличный отзыв!
Действительно DXL 5000 имеет очень много глюков и странностей.
Я тоже очень разочарован дальностью работы радиоканала - она просто никакая:( 100 метров через дом и все сигнала нет. Ранее в этом конкретном месте MS Stalker работал отлично. Коллеги обладатели Starline B6 тоже не испытывают трудностей связи с машиной. Считаю что alarmtrade намеренно вводит покупателей в заблуждение, так как на сайте заявлена дальность 1800м, реально в городе зачастую и 80-200м не обеспечивает.

Инструкция по работе с системой очень плохая и не полная - посмотрите хотя бы раздел по работе с GSM (Изменение настроек при помощи мобильного телефона) - там просто забыли напечатать как разрешить/запретить функцию.
Для того чтобы хоть что-то понять мне пришлось дополнительно читать инструкции на DXL 3500-3700 и Pandect IS-600.

Инструкции по программированию DXL 3500 c брелока похоже не подходят к 5000, а для нее вообще не существует инструкции по программированию.

Вчера на DXL5000 вылез еще один глюк - нажал на кнопку ДЗ и пока система ждала 4 сек подошел к машине и она снялась с охраны по HANDS FREE, спустя 1..2 сек включился стартер и крутил максимальное время, двигатель при этом не завелся так как судя по панели приборов зажигание не было включено (оно просто выключилось при снятии с охраны и кроме того обход штатного иммо через DI-03 тоже не был выполнен, при работе стартера мигала лампочка security) .

Так что действительно наступает разочарование системой DXL 5000, и понимаешь что зря отдал столько денег.

Vladik, РЕСПЕКТ!!!!!!!!!!!:)

какие аналоги??? а где хоть в одной GSM GPS? мониторинг, запись событий и еще много чего... не нравится логика работы замка капота - поставьте механический! логика будет зависеть только от вашего мозга и рук)))). и согласен с
mangup, что бешенная дальность брелка с мощностью в 1 Вт и бывает более необходима для систем без полноценного GSM канала. а тут только для работы "из окна" или при подходе и отходе от авто.

Hm-05 с Пандора 5000 (и любой Пандорой) должен закрывать капот при постановке на охрану и открывать при включении зажигания ЕСЛИ он подключен по кодовому каналу. Если висит на радио- реле логика будет Пандектовская. И это правильно!

У Пандоры 5000 действительно есть масса шероховатостей и глупо это отрицать. На общее вчатление от работы системы это влиять не должно, т.к. это именно шероховатости.

Давайте делать продукт лучше - ПО модифицируется постоянно.

где написано про 1800 метров?
http://www.alarmtrade.ru/catalog/Pandora/DXL/5000/
потому что данная система программируется только с помощью ПК, некоторые пункты доступны с кнопки valet - они указана на развороте со схемой установки.
и часто Вы так делаете? какой смысл заводить авто, чтобы через 4 секунды снять с охраны?
если по существу - то да, недоработка, но она легко устранима, так что спасибо за замечание, но делать из этого трагедию не стоит, ИМХО.

Добавлено через 5 минут

а Вы нажимаете потайную valet, или кнопку на антенном модуле??
это как так? т.е. при незакрытом капоте сигнализация встает на охрану и не видит этого?? какой у Вас авто? в первый раз такое слышу.
далее по поводу управления замком - если Вам так критично именно открытие капота при снятии с охраны - подключайте замок с помощью доп каналов Пандоры и настраивайте соответствующую логику - благо возможности Пандор это позволяют...

Добавлено через 1 минуту

и в целом, господа, давайте побольше конструктивной критики - это нужно, а просто кричать о том, что Вас обманули и все глючит не надо.

Эх, не понимаете Вы меня, или не хотите понять. Попробую объяснить.
Например, некто говорит: "Я сделал кофеварку, аналогов которой нет в мире, - она, когда кофе варит, брейк танцует". Или вот возьмем два болта. Один из обычной стали сделан, а другой из кислотостойкой. Вот эти болты - аналоги? Ответ зависит от среды, где эти болты будут использоваться, если все чистенько, то аналоги, а если среда агрессивная, то нет. Это я к чему? А к тому, что пока не поставлена задача, сказать где аналог, а где что-то другое, нельзя. Только задача может определить, что вот эти одинаковые свойства вещей, критичны, а вот эти различия - нет. Поэтому, для моих задач, данные системы являются аналогами. Ну если мне не важен автозапуск, то его наличие или отсутствие, никак не может повлиять на мое восприятие разных сигнализаций как подобных друг другу.
Что касается GSM и GPS. То модули GSM есть и у Excellent и у Альтоники. А у Альтоники еще и GPS. И можно долго спорить, что лучше, все в одном, или модульный принцип построения систем безопасности. Я, лично, склоняюсь к второму варианту. Нужен GSM - поставил, нужен трекер - подключил и его тоже. Ведь любой угонщик Вам скажет: "DXL-5000, значит есть GSM и GPS, и что приятно, в одном месте". А вот в других случаях все не так однозначно, да и времени для нахождения требуется, пусть не намного, но побольше. Деталек-то не одна, а две-три.
Скажите, пожалуйста, а зачем мне история событий? Ну есть она у Excellent, конечно куцая в сравнении с Пандорой. Только я ее ни разу не смотрел. А вот много чем я конечно пользуюсь, только оно и в других сигналках присутствует, не эксклюзив, знаете ли.
Да, Вы знаете, не нравится. Но я кажется Вам уже писал, что покупать и ставить я решу сам, без Ваших советов. А вот если у Вас есть какие-либо конструктивные предложения, то с большим вниманием Вас выслушаю.
Почему Вы, господа установщики, так любите голословные утверждения? Нет, это не правильно.
Я не покупал Пандект - это раз.
Два, мне никто не смог объяснить логику Пандекта, и я исхожу из того, что она - эта логика, связана исключительно с тем, что Пандекты не знают о постановке или снятии с охраны, им этот "флаг" не доступен, поэтому и используется зажигание. Но здесь Пандект тесно связан с Пандорой, а значит и "флаг" может получать без проблем, как мне кажется.
Три, на схеме подключения предложен только один вариант, и исходя из описания противоразбойной функции, только он обеспечит закрытие замка при начале блокировки, и не откроет замок без метки.
Да я только "За". Вот только гложут меня смутные сомнения... Дело в том, что если человек, сев на наждачку, говорит, что это бархат, только не совсем гладкий, но ощущения в целом замечательные, его очень трудно убедить хотя бы не елозить. Но убедить человека, который не сам садится, а усаживает других, - невозможно.
В инструкции сказано удерживать нажатой три секунды кнопку "Валет". Так как такая кнопка всего одна (на антенном модуле кнопка называется "кнопка управления"), то ее и давим. Еще с помощью этой же кнопки в режим программирования можно попасть.
Она у меня не только встает на охрану, но еще и благополучно закрывает дополнительные замки капота.
Мне не столько критично, сколько не удобно, только не открытие, а закрытие по зажиганию. И как извратиться, чтобы и закрытие замка по AHJ осталось, и было закрытие по охране, и открывалось по метке, я понимаю. Но я надеюсь, что мне не придется городить очередную схему для решения этой проблемы, а производитель реализует это решение программным способом.
По крайней мере, для такой надежды у меня есть основание:
А если кто-то считает, что его обманули и все глючит? Он должен молчать? Если Вы придете в ресторан, и там траванетесь, насколько Вам будет важно, что повар не хотел, что он парень хороший, что поставщик - отец-одиночка? Будет ли Ваша критика конструктивной? Я не уверен.
Но в чем я абсолютно уверен, так это в том, что если на критику, может даже не совсем объективную (а что вы хотите от человека, который покупал одно, а получил, с его точки зрения, другое), будут даваться конструктивные ответы, а не типа: "не нравится - не ешь", то и диалог будет намного более продуктивным, и призывы "жить дружно" не потребуются.

Ну так в чем проблема. Если выбор для Вас очевиден, так и ставьте то что считаете нужным. Вас же никто не заставляет поставить именно 5000.


А это и было конструктиввное предложение. Вам просто предложили альтернативу электромеханическому замку, т.к. его алгоритм работы с системой Вас не устраивает.


Утверждения вовсе не голословные а основанные на практике и опыте. Указанные алгоритмы работают уже достаточно давно и большинство пользователей устраивают. Конечно не всех. Всем угодить прсто нереально. Либо приходим снова к неизбежному ненужному усложнению систем.
Так, повторюсь, если Вы уже сформировали свеое мнение, которое как я вижу, уже не меняется, то в чем суть Вашего вопроса? Что Вы хотите от участников форума? Любой ответ, очевидно, Вас не устроит. Вы изначально знаете ответы на все свои вопросы и хотите чтобы кто-то их озвучил за Вас?
А если внимательно изучите инструкцию пользователя, то найдете там, что в системе есть кнопка Valet, которая выполняет другие функции нежели кнопка на модуле связи. Кнопка на модуле нужна преимущественно для программирования системы.

Меня терзают смутные сомнения... А у Вас концевик капота есть? Он подкллючен к системе?

В целом согласен, что здоровая критика полезна и необходима. Так можно улучшить продукт. Но если критика, как Вы сами указали,необъективная, как можно дать конструктивные советы в этом плане?

Да много где, к примеру: http://autoinstall.ru/shop/product/439/

ну и наконец официальная информация: http://manuals.alarmtrade.ru/15/osobennosti-sistemyi-4/

Значит все-таки вводят в заблуждение покупателя?

n70, а вы пробовали измерить дальность оповещения (от сигнализации к брелку) в дали от города. Я пробовал, на Ладоге в Карелии. До берега более 2км было по навигатору, сообщение об ударе дошло.
А это тоже связь с блоком сигнализации, не только от брелка к сигнализации.

очень интересно кто вам ее продал без установки??

Добавлено через 2 минуты

продавать и ставить могут лишь те организации кто прошел обучение. т.к. вы не знаете где кнопка валет, а где управления иммо то явно вы его не проходили.

Чтобы у слишком " грамотных" пользователей не возникали вопросы где кнопка "валет" в пандоре 5000 ее имеют право устанавливать только обученные специалисты, получившие сертификат и прошедшие обучение.

Странно, всегда считал что авто сигнализация делается для конечного пользователя, а не для специалиста установочного центра:)
Это все равно что делать телевизор для специалиста ремонтной мастерской, согласитесь нонсенс. Следовательно, в инструкции для пользователя должна быть изложена вся необходимая ему информация (в том числе и о красной точке на треке - а то пользователям приходится как в школе сдавать тест на IQ, кроме того нигде не излагается что на отрезках трека указанна средняя, а не мгновенная скорость за некий период - кстати за какой?).
Считаю что автор топика молодец, что не пожалел своего времени и написал толковый отзыв с точки зрения пользователя.

немного неверное сравнение. телевизор воткнуть в розетку ума много не требуется! это наверное правильнее сравнить с тем что у вас (не дай бог!) НАПРИМЕР, аппендицит случился, и вы спокойно скачали методичку для хирургов (или взяли учебник в библиотеке), почитали и вырезали себе аппендицит легко! но что то кажется вы это делать не станете)))) я думаю что даже на своей кошке или собаке экспериментировать не будете... а доверитесь профессионалам (или людям с опытом).

vladimir - очень вразумительная оценка фактов,
уважающему человека производителю необходимо бы привести в соответствие внешнюю эргономическую невь-сть с реальной работой системы

Наверное стоило сначала прочитать отзыв, где написано почему я остановился на данном продукте.
Конструктивный ответ был только у salkazanoff, но его вариант мне не подходит, и я в предыдущем сообщении объяснил почему.
Я не знаю ни Вашего опыта ни Вашей практики, но если Вы вместо того, чтобы объяснить логику работы Пандектов, о чем я просил, можете только сослаться на свой опыт и практику, а также на какое-то эфемерное большинство, то это и есть голословное утверждение. И утверждение об усложнении системы также голословно. Для системы абсолютно должно быть по барабану, что анализировать, сигнал зажигания, или сигнал постановки на охрану. Впрочем, это утверждать за Пандору не рискну, но предположить могу.
И хочу заметить Вам, что у Пандор принцип закрывания замка другой.
Мое мнение о чем? И что такого произошло, что оно должно было поменяться?
На официальном сайте компании в разделе "техническая поддержка" написано:
"Все вопросы можно задать:
на данном сайте, раздел "задайте свой вопрос" - вход с любой страницы, в правой нижней части;
в электронном письме на адрес support@alarmtrade.ru;
на всероссийском форуме по защите от угона www.alarmforum.ru, в соответствующем разделе ("Pandora, Gorgon, Pandect").""
Еще раз повторюсь, если бы Вы удосужились прочитать сначала отзыв, то обнаружили в нем ряд вопросов и пожеланий. Любой же ответ на незаданный мной вопрос меня конечно же не устроит.
А если внимательно прочитать, что я написал? Повторюсь.
Я сказал, что система не переходит в охрану при нажатии и удержании в течении 3 секунд кнопки "Валет".
Меня спросили: "а Вы нажимаете потайную valet, или кнопку на антенном модуле??"
На что я ответил: "В инструкции сказано удерживать нажатой три секунды кнопку "Валет". Так как такая кнопка всего одна (на антенном модуле кнопка называется "кнопка управления"), то ее и давим." Т.е., для непонятливых, я сказал, что в DXL-5000 всего одна кнопка "Валет", кнопка на РФ называется "кнопка управления".
И назовите, пожалуйста, для чего еще, окромя программирования, возможно использовать кнопку управления (эта та, на РФ модуле, слева)?
Конечно, и если капот открыт, закрытия замка капота не происходит, а если капот закрыть, то примерно через 9 секунд закрывается замок капота, при условии, что зажигание выключено.
А мне кажется, что если бы Вы соглашались не в целом, а в конкретных случаях когда проблемы имеют место быть, то тогда и продукт можно было бы улучшить, а когда "все хорошо, хотя конечно отдельные недостатки и перегибы имеют место...", то результат известен.
И не надо передергивать, я сказал, что критика "может быть не совсем объективная", а не "критика необъективная". Это, знаете ли, "две большие разницы".
Где Вы прочитали, что мне ее продали без установки? Может стоило почитать сначала отзыв?
Повторю и Вам. А если внимательно прочитать, что я писал, а не то, что Вам хотелось бы увидеть в моих сообщениях?-
Я сказал, что система не переходит в охрану при нажатии и удержании в течении 3 секунд кнопки "Валет".
Меня спросили: "а Вы нажимаете потайную valet, или кнопку на антенном модуле??"
На что я ответил: "В инструкции сказано удерживать нажатой три секунды кнопку "Валет". Так как такая кнопка всего одна (на антенном модуле кнопка называется "кнопка управления"), то ее и давим." Т.е., для непонятливых, я сказал, что в DXL-5000 всего одна кнопка "Валет", кнопка на РФ называется "кнопка управления".
Для Вас "грамотность" - это ругательство?
Повторю и Вам. А если внимательно прочитать, что я писал, а не то, что Вам хотелось бы увидеть в моих сообщениях?-
Я сказал, что система не переходит в охрану при нажатии и удержании в течении 3 секунд кнопки "Валет".
Меня спросили: "а Вы нажимаете потайную valet, или кнопку на антенном модуле??"
На что я ответил: "В инструкции сказано удерживать нажатой три секунды кнопку "Валет". Так как такая кнопка всего одна (на антенном модуле кнопка называется "кнопка управления"), то ее и давим." Т.е., для непонятливых, я сказал, что в DXL-5000 всего одна кнопка "Валет", кнопка на РФ называется "кнопка управления".
А вот что я не понял, так это что может устанавливать специалист? Кнопку или Пандору?

А теперь продолжение. Абсолютно субъективное, абсолютно...
Вчера машина снялась с охраны, и на этом охранная система посчитала свои функции выполненными, и отправила РФ модуль спать. Сон оказался летаргическим, больше никаких реакций на брелок от Пандоры добиться не удалось. Конечно же эта шероховатость (или особенность?) нисколько не повлияла на мое впечатление от системы. Ведь есть GSM, благодаря которому машина была поставлена на охрану вечером. Кстати, благодаря замечательному алгоритму закрывания замка капота, доступ в моторный отсек был заблокирован, и запоздалая попытка проникновения под капот была пресечена доблестным стражем. Здесь ведь не как с телевизором - включил/выключил и опять включил, и он включился. Это же для тупых. Здесь же только хирург справится, и не абы какой, а только из спец списка владельцев предыдущих систем, ведь такую систему только с аппендицитом сравнить можно - одно неверное движение, и кирдык. Или запустишь его по незнанию, а он как рванет.
Предполагаемая доставка машины своим ходом с утра под ясные очи "грамотных" специалистов не удалась по причине, что РФ модулю стало скучно спать одному и радио реле составило ему компанию. Но разве такие мелочи могут повлиять на что-либо? Конечно нет, и потому в замечательном настроении я отправился по делам... Просто на другой машине, с сигнализацией, которую ставил безродный пользователь, без единого сертификата. И почему-то отсутствие бумажки не влияет на работоспособность системы...

Большое спасибо установщику, который смог подъехать на стоянку и заменить РФ модуль. Вечером, после работы, в канун праздника.

Замена РФ модуля решила проблему, возникающую при смене режимов работы защиты от ограбления. Но "Hands free" так и не заработал.

Кстати, в своем обзоре я указал на ошибку: "е) Не дозвониться с моих дополнительных номеров при выключенном гостевом доступе.". Так вот это, оказалось, не ошибка, а фича. По крайней мере, это следует из инструкции по системе: "Невозможно дозвониться на систему с дополнительного номера владельца - При звонке на систему с любого телефонного номера, за исключением основного номера владельца, необходимо ввести гостевой ПИН-код.".
Ну вот есть три хозяина квартиры, у них есть ключи (номера телефонов), и они, используя эти ключи, попадают в квартиру когда захотят, никого более не спросивши. Есть гости, у них нет ключей, но есть звонок у двери (ПИН-код гостевой), в который если позвонить (набрать с телефона), то тебе откроют дверь.
Казалось бы логично, но нет. Два хозяина - они, на самом деле, гости,- вот теперь получилось логично.
И об эту "железную логику" разбивается все, в том числе безопасное и удобное использование системы. Т.е. она опять же есть, эта функция, но и в тоже время ее нет. Вот Вы откроете гостевой доступ с возможностью снятия с охраны по телефону? Я нет. И значит, у меня вместо трех номеров телефонов, с которых я мог бы управлять системой, остается только один.


У меня тоже создалось впечатление, что по крайней мере DXL-5000 в первую очередь ориентирована на установщиков, а не на пользователя. И этому есть простое и логичное объяснение. Куда приходят жаждущие?- К установщику. И поставят они в 99 случаях из 100 то, что посоветует установщик. И особенно, как мне кажется, это касается дорогих систем. А потом можно все списать на "особенности машины" или, например, загрубить датчик. Датчик есть?- Есть. А работает он или нет...

Хотелось бы еще узнать ответ на один вопрос. Правда судя по тому, что ответили мне на просьбу объяснить логику Пандектов, ответ вряд ли будет. Но я попытаюсь. Так вот, в чем причина отказа от проводной передачи кодовых сигналов на управляемые элементы (реле, замки капота) в пользу радио?
Как мне представляется, безопасность хуже. Во-первых, посылку можно гипотетически перехватить, во-вторых, шум может привести (и приводит) к сбою связи, что за собой влечет, в случае иммобилайзера, нештатную ситуацию на дороге. Или я не прав?

А реле и не думало спать. Реле на страже было. Просто общается оно с блоком через этот самый РФ.

пишете много. жалко что читаете мало. этот вопрос много раз обсуждался на форуме!

раньше можно было безнаказанно пулять по штатным проводам +12В кодированные сигналы, но теперь мне кажется при обилии шин CAN LIN и т.д. можно создать помехи работе штатного оборудования на каком нибудь авто. ладно если это стеклоподъемники или климат, а если подушки или ABS?

Добавлено через 2 минуты

да и на РФ кнопок тоже две)))))) а кнопки на РФ сильно давили, а то у меня есть клиенты которые честно думают что чем сильнее надавишь на кнопку, тем дальше "стреляет" брелок:-d

Не вижу вообще никакой проблемы. У 5000, как и у любой другой пандоры имеется возможность использовать один из каналов в качестве кодового. По умолчанию это канал CH4 (зеленый провод). К нему можно подключить без проблем подключить модуль управления замком капота HM-05. Скрытность монтажа при этом конечно пострадает. Т.к. при подключении к кодовому каналу на реле, кторое под капотом, замок себя вообще никак не выдает своего присутствия, кроме как тем фактом, что капот все же почему-то не открывается.

Ну если страж встанет в дверях перегородив дорогу, то мимо него тоже не пройдешь, даже если он будет спать. И знаете, что удивительно? Весь предыдущий день, когда после снятия с охраны утром РФ модуль завис, машина каталась по городу, у нее глушился мотор, метка исчезала из поля видимости системы, но реле продолжало считать, что все ОК. И только после того, как я поставил систему в охрану с телефона, реле встало на стражу. Немножко странно, не находите?
Я очень надеюсь, что эти "детские болезни" РФ модуля остались позади, и установленный модернизированный модуль не заставит прыгать вокруг автомобиля с неработающими брелоками. Вот только проблема со снятием с охраны в режиме "Hands free" никуда не исчезла.
Вынужден много писать, потому что Вы не утруждаете себя читать чужие сообщения даже там, где отвечаете. Вот и приходится повторять одно и тоже, вместо того, чтобы почитать другие темы.

Вы разве не знаете, что в Пандоре есть специальный провод, по которому и передается кодированный сигнал, и этот провод не имеет никакого отношения к +12В? Так что "пулять" можно продолжать совершенно безнаказанно.
Спасибо, что дали возможность блеснуть знаниями, вторая кнопка (это та, что справа) служит для вызова водителя. Кстати, я о ней упоминал и в обзоре и в недавнем ответе andrew_s_78.
А что, разве это не так? У меня дальность зависит от силы нажатия, а если этого не хватает, то можно еще рукой с брелоком в сторону машины махать, тогда волны дальше летят.
А я вижу. Вот Ваши коллеги призывают читать форум, но почему вы сами не читаете даже те темы, где пишите?
Об этом писал salkazanoff. И я уже писал, что меня это не устраивает, так как в этом варианте не будет работать закрывание замка капота при переходе в режим защиты от захвата.
Ну Вы же понимаете, что это секрет полишинеля? Или угонщик подумает: "Вот ведь как мне не повезло, штатный замок капота заело именно сейчас", и пойдет заливать горе в ближайшую рюмочную? Главное, это исключить возможность открывания замка капота из любого места, кроме как из под капота. И провод кодового канала отлично справляется с этой функцией. Более того, если бы была возможность отказаться от радио, я бы с удовольствием отказался в пользу кодирования по проводам. Не доверяю я радио в столь зашумленном эфире, который есть у нас. А если сейчас примут закон разрешающий глушение GSM в общественных местах (о том, что это разные частоты я знаю), то ситуация может еще больше ухудшится.

Так как редактирование старых сообщений запрещено, буду копировать список ошибок и пожеланий, в случае каких-либо изменений в них.

Список ошибок:
а) Таймерный канал не обрабатывает события «При закрывании капота/багажника», «При открывании капота/багажника».
б) Не работает переход в охрану по кнопке «Валет».
г) Не работает настройка чувствительности датчика наклона ни с брелока, ни с сайта. В программе же нет даже такого пункта.
д) Полноценно не работает снятие с охраны по метке, режим «Hands free».
е) Перенесено в список пожеланий, так как разработчик считает это нормальным. Не дозвониться с моих дополнительных номеров при выключенном гостевом доступе.
ж) На сайте в поле второго номера для экстренного вызова дублируется первый номер телефона.
з) Решено. Утверждается, что в новых РФ блоках это исправлено, но тем не менее. В старых блоках изменение режимов работы защиты от захвата приводит к потере связи с брелоками. Управлять сигнализацией возможно только по телефону или с сайта.

Что хотелось бы:
а) Доделать то, что уже задекларировано, но или вообще не работает, или этим невозможно пользоваться.
б) Общий режим «Валет» для сигнализации и иммобилайзера.
в) Закрытие замка капота при постановке на охрану, а не по выключению зажигания.
г) Настройка чувствительности датчиков в сервисном режиме без вала сообщений, звонков и т.д. и т.п., а не в режиме охраны.
д) Более тонкая настройка таймерных каналов. Наличие длительности сигнала 0,8 секунд, отключение датчиков при работе канала, большее разнообразие в типах сигналов…
е) Настройка датчика наклона.
ж) Настройка иммобилайзера из программы.
з) Фильтрация событий на сайте по типам.
и) Каждому событию – уникальную иконку.
к) Что значит красный кружок на треке?
л) Полное описание системы. Как работать с дополнительным брелоком, с иммобилайзером.
м) Четкие рекомендации о способе и месте крепления базового блока. А то любят установщики отвечать на все претензии: «А это особенности Вашей машины».
н) Опциональный внешний датчик удара.
о) Иметь возможность дозваниваться с моих дополнительных номеров, вне зависимости разрешен или запрещен гостевой доступ.
Хотелось бы дополнить пункт "л". Прописывание меток в инструкции изложено очень кратко. Хотелось бы изменить этот пункт.
Например так: "1. Запись меток в систему - Перед прописыванием вытащите из меток батарейки. Перейдя на первый уровень программирования, дождитесь подтверждающего сигнала и зажигания зеленого светодиода.
Далее -
1. Вставьте в метку батарейку.
2. Ждите несколько секунд, пока метка не пропишется в систему, и светодиод не моргнет один раз. (Кажется, есть еще то ли один, то ли два "бипа")
3. Вытащите из метки батарейку.
4. Повторите пункты 1, 2 и 3 для каждой метки.
После прописывания меток, перейдите в начало меню программирования, выключите зажигание и дождитесь выхода из режима программирования (последовательность этих действий уже не очень хорошо помню)."
Пункт по техническому обслуживанию тоже, на мой взгляд, нуждается в редактировании.
Например так: "3. Режим технического обслуживания - Перейдя на третий уровень, нажмите еще раз на кнопку управления. Должен загореться зеленый светодиод, а красный - погаснуть. - Иммобилайзер переведен в режим тех. обслуживания.
Выход из режима тех. обслуживания происходит автоматически через 60 секунд после внесения метки в автомобиль.".
Но, надеюсь, что этим пунктом вообще не нужно будет пользоваться. А переходить в режим технического обслуживания можно будет по команде с брелока.

уже сделано в последних прошивках (писАл выше)
точка с максимальной скоростью на треке (писАл выше)
вход для доп датчика есть - можно использовать)
в процессе
в процессе
остальные пожелания вполне логичны, думаю разработчики примут их во внимание)
спасибо за конструктивную критику.

На счет алгоритма закрытия замка капота....
Давно писал, этот новый алгоритм закрытия по выключинии зажигания появился в моделях начиная с 3500... чесно говоря я от него тоже не в восторге, писал тоже что при совместной работой с DWM-210 получается что закрываются стекла (модуль использует сигнал НМ-05), мне приходилось переделывать на аналоговое управление (не всегда это возможно т.к. каналов свободных иногда не остается. Надеюсь АТ начнет опять как 4 года назад реагировать на замечания.... хотя увеличения таймера работы ДВС при поднятии ручника на МКПП (60 сек) наверно никогда не дождемся :( Клиенты постоянно просят увеличить это время, но я просто развожу руками, сам так же мучаюсь.

Позвольте процитировать ваш вопрос: "в чем причина отказа от проводной передачи кодовых сигналов на управляемые элементы (реле, замки капота) в пользу радио?"

Ответ: от проводной передачи никто не отказывался. То что Вас не устраивает алгоритм работы, это уже другой вопрос.

Есть такое. Увеличить время действительно не помешало бы.

Да, я помню, но еще не проверил, поэтому пока не вычеркнул.
И про это помню. Просто я не совсем правильно выразился.
л) Хотелось бы видеть на сайте около карты аннотацию значков, в том числе и красного кружка.
Вход есть, но датчика самого у фирмы нет, как и нет возможности переключения, какой датчик использовать, внешний или внутренний. Кроме того при использовании внешнего датчика удара, его нельзя будет регулировать через систему, и невозможно будет поставить датчик объема.
Все смешалось в доме Обломовых. И люди. И кони.
Процитированный вопрос был задан исключительно в познавательных целях. И никак не связан с управлением замком капота. Это во-первых.
Во-вторых, в DXL 5000 кодовый канал явно играет вторичную роль. В комплекте идет радио, а не проводное реле. Блок управления замком капота также выпущен беспроводной, контактный ключ заменен на радио метки. Именно это дало мне повод думать, что идет отказ от проводных технологий в пользу радио.
В-третьих. Про алгоритм и правда был совсем другой вопрос.

датчик подойдет любой двухзонный.
переключать можно на брелоке - вкл/выкл датчик удара или доп датчик.
регулировать внешний безусловно не получится, а объемник если очень надо можно зацепить на тот же вход, только будет непонятно что сработало...

То, что можно подключить и будет как-то работать - это понятно. Но не хочется терять функционал, даже если это просто соответствие между иконкой и действием. Такой навороченный брелок у системы, а понять, что на самом деле там с машиной, возможности не будет,- то ли кто мимо прошел, то ли кто-то не смог мимо пройти. А настройка брелоком чувствительности вообще замечательная вещь. Все-таки датчик удара ставится не в самые доступные места.
Поэтому я написал в своих пожеланиях, что хотелось бы видеть именно пандоровский датчик, с возможностью дистанционной настройки, с правильным отражением событий и без потери объемника.
Странно, а salkazanoff здесь утверждает, что если блок управления замка подключать по кодовому каналу, то будет работать по охране, а не по зажиганию.
А вот это еще более странно. Т.е. выключил зажигание, и у тебя закрылись стекла? Ведь этим нельзя пользоваться. Еще одна функция, которая есть, но по факту ее нет.
Вы знаете, я просил в машине реализовать блокировку закрывания зеркал. Т.е. нажал некую кнопку, и если в течении определенного времени после нажатия поставить машину на охрану, зеркала не сложатся. Так вот, установщик сделал это время равное 3 минутам. Мне показалось, что это очень много, и я попросил его переделать на 1,5 минуты. Когда я об этом поведал дома, мне сказали, что я ничего не понимаю, и надо делать минут 5. Оказалось, что я, после того как заглушу двигатель, сразу покидаю машину и ставлю ее на охрану. А большинство (кого я знаю), после выключения мотора, еще собирают вещи по салону, часто открывают задние двери, чтобы забрать оттуда что-либо.
К чему я это рассказал? К тому, что я этого не понимал совершенно, мне и 1,5 минут казалось много. И только после того, как мне объяснили "технологию" покидания машины, я понял, что и 5 минут может мало.
Возможно, и разработчики не могут понять, зачем увеличивать время работы? Может им стоит очень подробно рассказать, как действуют большинство водителей в таких ситуациях?
Хотя, конечно, если они не могут понять, что закрывать окна следует только в охране, во всех остальных случаях это прерогатива водителя... Но попытаться стоит.

Вот читаю я читаю... и не могу понять только мне пофигу как работают замки капота? за всю зиму я туда залазил только 2 раза, забрать и зарядить севший аккум, когда не ездил никуда дней 6 и долить омывайку.. или я что-то делаю не так или нафиг туда лазить?

может это обряд такой!!!

Ну для тех кому срать на движок и на остальные узлы - туда не лазят, а вообще маслице проверять стоит друзья.... Особенно в сильные морозы, когда жор масла может быть сильно выше обычного... ну и жидкости гура/тормозухи проверить надо... А ещё слышал есть люди, которые незамерзайку заливают :)

На счет алгоритма, открытие при снятой охране и вкл. зажигании меня никак не напрягает, даже старые дедульки привыкают, им ещё кажется что это нереальное повышение стойкости к взлому :-d И от пандекта алгоритм тоже логичный и никого из тех кого я знаю не напрягает передернуть зажигалкой...

:-d паццталом

Добавлено через 2 минуты

ну.. как бэ.. не сказать что у меня новая машина.. лет 5 ей наверное уже есть.. но уровень масла и прочих жидкостей (про омыватель я писАл=) ) у меня держится от замены до замены, плюс когда уезжаешь видно же, что ничего не налилось

Ну это Ваш подход к авто... у многих он иной... проверять масло и жидкости стоит, полезно для авто и для себя в некоторых случаях тоже :) Насчет масла тем более на 5 летнем авто не верю, что при сильных морозах маслице не подъело.

честнопионерское=)

Тогда мои поздравления! :) но под капот заглядывать все-таки рекомендую