;d хотите меня к обрядам приучить?))))

Добавлено через 1 минуту

Кстати, раз тема про 5000, кто расскажет ЖПС модуль включается как часто, при каких условиях и сколько кушает?

И как замки открылись при пустом аккумуляторе?
От обрядов проверять масло в двигателе, можно быть под столом, а можно на трассе со стуканутым мотором стоять. Это каждый для себя пусть выберет сам.
Кого-то напрягает лишний раз включать зажигание, если ехать не надо, а кто-то только и делает, что ключом в замке крутит. И это тоже каждый выбирает сам.
И когда этот кто-то выбирает, что себе еще такое поставить в машину, он тоже выбирает сам, под свои предпочтения и представления об удобстве, о надежности или еще по каким-то другим соображениям. И здесь, как мне кажется, важно, чтобы обещанное производителем было реализовано в полном объеме.
Привыкнуть можно ко всему. Но вот, например, по этой причине можно сварить живьем лягушку, а она даже не будет пытаться спастись.
Так скажите, если Вы эту логику понимаете, в чем она?

На 10,3 вольта легко с брелока, да даже если и ниже было бы ключ воткнул и повернул. А если вы про замок капота, то или тросики, если нет значит нужно записать эту цепь с другого источника, было бы желание.
Перед дальней поездкой конечно стоит проверить, но у меня с этим проблем пока нет, что на этой тачке, что на предыдущей масло никогда не уходило, да и индикатор есть о низком уровне на приборной панеле у каждого.


я вроде такого не писал:confused:

Логика простая, если каждый раз при снятии дрегать замками - это хреново скажется на их ресурсе, если вам нужно документы забрать, вы сняли с охраны, вам надо чтобы замки открылись? - мне и многим пользователям - НЕТ! а если нужно открыть замки включаем зажигание! Так же и с пандектом, каждый раз при нахождении метки замком дергать? - Увольте! Зачем??? особенно в морозы и многие ведь не обрабатывают затворный шток...

Добавлено через 2 минуты

Адаптер в прикуриватель от донора или другого источника и включить зажигание, либо резервное питание вывести

К сожалению на многих авто это датчик не уровня масла, а давления масла, лампа давления загорится, если масло уже очень критически подожрало... а маслоголодание для движка неминуемая гибель...

Обычно это контрольная лампа давления масла, а не его уровня. Впрочем это уже Вам и Maze написал. Только добавлю,что низкий уровень особенно опасен для современных двигателей, и это лампочка только сообщит Вам, что пора ехать на ремонт, а не на долив масла.
Не писали. Почему-то при копировании цитата стала Вашей, а не Maze. Поправил.
Э... Я же не про снятие и открытие, а про постановку и закрытие. Меня интересует, почему надо закрывать замок через 10 секунд после глушения двигателя, а не по постановке на охрану? Кстати, это ведь каждый раз замок "дергается" при выключении зажигания. Так что мое недоумение по поводу логики закрывания замка вполне встраивается в Вашу логику его открывания.
А то, что замок надо открывать при включения зажигания при наличии метки у меня сомнения не вызывает. Не обращал внимания, но мне кажется, что в DXL 5000 это так.
В прикуриватель опасно, разряженный аккумулятор может очень много кушать, как бы цепи не подпалить, лучше вывести отдельным проводом сразу от аккумулятора.

В прикуриватель только для питания замков и охранных блоков/реле, 15А предохранитель стоит чаще всего - достаточно с головой!

Насчет закрытия замков, извиняюсь не вник, что Вас не устраивает! Насчет открытия все выяснили :)
Опять же по поводу закрытия при выкл. зажигания, НМ-ка подключена к реле? Тогда логика как у пандекта, почему алгоритм именно такой впринципе можно объяснить: по пропаданию метки закрывать - глупо, хз закрылись они или нет когда вы уже отошли на N-ое расстояние их не слышно, а закрытие при постановке в охрану - ну скажем так, утопали вы забыв машину на охрану поставить - замочки то не закрылись - нехорошо! А так зажигалку отключили - замки закрылись, даже если в охрану с брелка не поставить, капот закрыт блокировки защищены! Логично?

да шут с ней с лампой, но спасибо за разъяснения.. век живи век учись... нет мало три века живи три учись=)

А развязывать с аккумулятором как собираетесь? Он-то по-любому начнет заряжаться.
Такая логика имеет место быть. Но решать за водителя - это как-то не очень.
И если следовать такой логике, то правильнее использовать автопостановку. Ведь в таком случае, не только закроется капот, но и сама машина будет закрыта полностью. Тогда не нужно закрывать замок по зажиганию. Ведь сигнализация в любом случае встанет на охрану, тогда она и замки закроет. Ключ можно забыть в салоне? Так его и под капотом можно забыть. Если такой рассеянный водитель.
Спасибо за объяснение.

Лично я не проверял, но думаю и развязывать ничего не нужно, то что вы подадите будет достаточным, чтобы поднять напряжение в сети автомобиля и сделать его достаточным, чтобы открыть замки.

Добавлено через 3 минуты

да и вообще.. ток зарядки аккума должен быть не более 1/10 от его ёмкости и того получается максимум (с запасом) 6 А, а предохранитель на 15.. так что думаю вообще проблем не будет, вы же не стартер крутить собираетесь

Vladik, понимаете, система должна быть унифицированной, и в плане защиты должно быть выжато по максимуму при заводских настройках, поэтому выбираются именно такие алгоритмы работы...

Это не совсем так, есть несколько алгоритмов зарядки аккумуляторов, и среди них есть методы, допускающие начальный ток 0.4 от емкости, а это уже 24 A. Но это если у Вас есть ограничитель тока, а когда Вы подключаете другой аккумулятор напрямую к прикуривателю, то Ваш аккумулятор не будет себя ограничивать, и возьмет сколько сможет. Вот здесь есть таблица внизу страницы. Посмотрите на столбик "Зарядный ток в конце 10-й минуты" (минимальный - 15,07 A, максимальный - 19,67 A). На первой минуте этот ток был еще больше.

Maze, если бы я понимал, то, поверьте, не спрашивал. И не вижу я в этих алгоритмах больше защиты, а вижу больше проблем. Буду надеяться, что разработчики все-таки поменяют алгоритм, а то придется ездить с "открытым" капотом, и "закрывать" его при постановке на охрану.

Алгоритм не изменят, он прижился давным давно!
А что не устраивает в открытом капоте при езде? - между прочим это влияет на Вашу же безопасность при аварии! Я вам уже привел случай, объясняющий чем и почему выбранный алгоритм закрытия/открытия лучше

Так вы не подключайте другой аккумулятор, я предполагал, что то, что будет подключаться будет иметь ограничение по току. Это или БП какой или та же зарядка. И опять же подключил, снял с охраны и тут же отключил.. иномарки достаточно нежные в плане питания так, что и этот способ не лучший, но когда очень хочется, то можно =)

Насколько я понимаю, он в Пандектах был таким изначально, а в Пандорах был алгоритм нормальный, позволяющий хозяину решать, что и когда закрывать.
Да нет у меня претензий к алгоритму открывания замка капота. Меня не устраивает логика закрывания замка. И я имел ввиду, что придется делать схему, которая будет сообщать реле будто бы капот открыт, и "закрывать" его будет только в охране. Это для того, чтобы замок не закрывался по зажиганию.
Вы объяснили мне логику такого алгоритма, но в чем он лучше, я в Вашем объяснении не увидел. И логика эта странная.
Не слишком ли много на себя берет система? Я считаю, что только водитель имеет право решать, что и когда закрывать, а обязанность системы четко выполнять приказы. Впрочем, если модуль дожима поднимает стекла при выключении зажигания, а не по постановке на охрану, что можно требовать от замка капота? Надо наверное сказать спасибо за то, что система позволяет водителю покинуть машину, а не сразу, по глушению двигателя, переходит в охрану.
Т.е. стою я на стоянке в чистом поле с разряженным аккумулятором, торможу машину: "Прикурить не дадите?". Он: "Конечно". И достает БП...
Фантастика. Впрочем не настаиваю. Прикуриватель, так прикуриватель. Главное, что бы он Вам никогда не пригодился.

В пандектах закрывается при выкл. зажиагния, в пандорах при постановке на охрану, подключите НМ-05 к базовому блоку - будет закрываться при потсановке на охрану...


Уж извините, я не виноват, что вам не ясно, случай я описал, но все же укажу ещё раз в чем именно преимущество в палне защиты и стойкости ко взлому: если забыли поставить в охрану пандору, замки закрыты, реле работают и защищены.

Для Вас я вижу такой выход: Подключаем НМ-05 к пандоре, и включаем пункт снятие с охраны только при авторизации метки, тогда замки будут закрываться при постановке в охрану пандоры, а открываться будут фактически так же, при условии, что есть метка - так вам больше нравится? Правда есть одно НО на 5000 я не проверял алгоритм закрытия при подключении к блоку пандоры, а не к реле... всегда подключаю к пандектам или релюшкам..

Добавлено через 4 минуты

И опять же есть у вас выход, вы даже сами о нем знаете, доп каналом при снятой охране концевик капота на массу, будет капот закрываться при постановке в охрану...

Не, ну если вы ездите по чистым полям, то уж сами решайте мож вам замки капота и не нужны вовсе? сразу готовьте нужные выводы для такого случая. У меня аккум обычно в гараже разряжается, когда случается чудо и я не езжу никуда, хотя это скорее исключение из правил.

Добавлено через 2 минуты

Сколько я не пробовал если я включаю этот пункт на стоянках мне танцевать приходится пока машинка меня почует где бы не располагался базовый блок пандекта. =(((

У меня нормально работает, рф (на другом авто база600) в левом верхнем углу лобаша, гиперактивная чувствительность, снимается за 2-3 машины до моей...

Насчет питания, делаю резервное напрямую, с разъемом в салоне с сечением проводов 2.5 квадрата и предом на 25А

А при срабатывании AHJ замок капота тоже будет закрываться, как и в случае подключения к реле?
Да именно это я имел ввиду, говоря про "открытый" капот. Но, согласитесь, что это не очень изящное решение, если использовать обычное реле, то оно должно быть все время запитано. Если поляризованное, то по-красивее. Но любое лишнее устройство уменьшает надежность. А в случае программного решения, достаточно вместо сигнала выключения зажигания посылать Пандекту сигнал постановки на охрану. И она, я так думаю, даже подмены не заметит. Ведь всю информацию она получает от Пандоры. И это можно реализовать опционально, через выбор в меню.
Ну что Вы. Это Вы меня извините за мою тупость. Я никак не могу понять, как защита и стойкость к взлому связана с забывчивостью владельца? Он что, является частью DXL 5000? И я Вам тоже уже писал, то тогда надо сделать автопостановку неотключаемой. Это более логично, чем блокировать капот, но не блокировать салон. У Вас в нем ничего ценного не бывает? Или нарики в Москве перевелись? А то я забыл поставить на охрану машину, а система решает защищать только капот. Это конечно важно, но и ущерб от "гулянья" по салону может быть очень не маленьким. Нелогично как-то, не находите?
Повторюсь, в Пандекте такое решение является вынужденным, так как иммобилайзер не знает стоит или не стоит машина в охране. Единственная зацепка для него, чтобы выбрать режим защита/доступ, это зажигание. Но в Пандоре это не так. И Пандект в ее составе вполне может руководствоваться сигналом охраны.

Про антихайджек надо уточнить, ровно так же, как и про работу НМ-ки от блока, я так еще не подключал, пару страниц назад CDriver говорил о нововведениях, а ему стоит верить.

Насчет реле, зачем его питать постоянно? Его нужно питать только в режиме снято с охраны, купите хорошее реле например Omron потребление его обмотки мизерно мало...

можно я тоже сюда влезу?:))
1) про гостевые номера - косяк, гостем должен считаться тот, кого нет в настройках системы, с других номеров дозвон должен быть безпрепятственным
2) в трекинге указывать текущую скорость на момент передачи данных, а не какое-то среднее значение... а то получается что за всю свою поездку я ниразу не нарушил скоростной режим :))) ещё бы пункт всех треков за день, чтоб не тыкать по отрезкам
3) возможность выключения режима охраны при тревожном звонке, а не только команды 007 и 666, какой смысл в ограничении?
4) возможность отключения ожидания ввода команд при тревожном звонке, чтобы система отзванивалась только для оповещения и укладывалась в бесплатные секунды, актуально для владельцев мегафона с услугой "Кто звонил" или ГПЯ, тк эта хрень тупо молчит с минуту и съедает деньги. Ну или пусть трындит одно и то же до победного, чтоб не зря занимать эфир.

и ещё заметил косяк, брелок теряет связь с автомобилем, о чем извещает звуком... только вся фишка в том, что автомобиль в это время находится на стоянке перед офисом и ни я ни он никуда не перемещаются (расстояние метров 20-40), далее если нажать чек, получаем Err, нажимаем ещё раз - всё ок... нельзя что ль брелку самому это делать? а то потерял связь и сдался?;)

Но в режиме "снято с охраны" оно должно быть все время под напряжением? Я про это и писал. Ведь понятно, что реле в одном случае запитано, а в другом - нет. "Мизерно мало" - это сколько в граммах? А то мне тоже самое говорили про te v23086. Однако около 60 mA получилось, когда померили. И у меня были еще доводы против такой схемы. Она, с моей точки зрения, на крайний случай.

Можно и на 20 и на 10мА найти, ведь реле нужно слаботочное, и чем смущает жор в режиме снято с охраны? Реле пандекта по-вашему не ест? Рф модуль не ест? Блок пандоры не ест? А при условии, что в снятом с охраны режиме авто чаще всего заведено, то одна релюшка слаботочная - это смешно! Схема примитивная и ничего ненадежного в ней нет, она по сложности схожа с обычной блокиррвкой двигателя.

это я уже пожелал, причем не только за день, а за месяц к примеру...

мышкой водите по треку - он будет показывать среднюю скорость на участках.
безопастность - не зная пин-кода не снимешь с охраны.
это не косяк, а контроль канала связи - брелок пропустил пару посылок и отпиликал о потере связи (может машина какая рядом встала или еще что), когда примет посылку - моргает зеленым, типа все ок.

за месяц запарится прорисовывать карту ;) за сутки само то...
я пишу про АКТУАЛЬНУЮ на момент передачи, а не среднюю... хочу видеть актуальную )) тк постоянные "старт-стопы" будут искажать сведения о скорости
о какой безопасности идёт речь, если звонок идет на ОСНОВНОЙ номер, с таким же успехом можно сбросить и перезвонить, зачем лишние телодвижения? к тому же пин-код тоже не принимает при тревожном звонке чтобы выйти в полный функционал
не, это косяк... с момента потери и принудительного нажатия прошло порядка полтора часа, хотите сказать за это время брелок не смог установить связь? пока я его не вытащил из кармана и не нажал кнопочку 2 раза?

Добавлено через 2 минуты

даже приведу в пример, сижу дома, брелок на столе, машину вижу в окно, стоит во дворе, вдруг брелок издаёт улюлю с красной лампочкой, тычешь чек, Ерр, опять - Ерр, опять - Ерр, поставить в охрану - ОК, чек - ОК

У меня так-же бывает, похоже это действительно баг. Кроме того при попытке ДЗ с брелока бывает команда не проходит и приходится повторять по нескольку раз, так как это уже начало доставать - завожу с телефона.

во время показывания данных с чека, команды никакие брелок не отсылает ;) хоть ужмакайся, пока сначала не нажмешь 3ю кнопку, либо 10 секунд не кончатся, с запуском проблем не было )

Может действительно с ДЗ дело в этом, я частенько давлю чек перед запуском.

сам так же попадался )) нажмешь чек, глянешь температуру и сидишь держишь 3 секунды кнопку, а посыла не происходит :) косяк это или фича, хз...

А зачем реле Пандекта что-то жрать в режиме ожидания? А понял, канал-то надо держать. Вот еще плюс проводным системам.
Именно потому, что уже и так много кто жрет, лишнего рта хотелось бы избежать.
А если машина на даче в гараже стоит? Или я решил ее не ставить на охрану?- Клемму скидывать с аккумулятора?
А смешно это только до того момента, пока не оказываешься с пустым аккумулятором в лесу. После этого и на воду начнешь дуть.
У меня используются только НЗ блокировочные реле, они запитываются на достаточно короткое время.
Я думаю, что все про и контра мы с Вами привели. Спасибо за объяснения.

Подключать надо на кнопку ВАЛЕТ, а не на светодиод. А сейчас надо выключить питание сигналки не некоторое время, причем аварийное тоже.

Что значит АКТУАЛЬНУЮ?

mangup, правильно сказал:

Только , помоему, там средняя скорость за 1 сек:) Сегодня специально проверил. Когда наводишь мышку на трек появляется время и скорость в этот момент. Значение времени и скорости меняется каждую секунду. Куда еще актуальней :rolleyes:

Casper, спасибо большое за ответ. Вроде разобрался. Питание отключил. Всё работает. Про ВАЛЕТ или СВЕТОДИОД может я что то не понял. Буду дальше с установщиками общаться на счет датчика салона. Обещали мне решить эту проблему. Да и ещё. При выполнении команды с телефона 258* "Информация о системе" выдает следующее: сигнализация Pandora DXL 3700, версия ПО 3,71 и версия голосового интерфейса 1.19F. Больше всего интересует почему Pandora 3700? )))

хз, точно помню что по спидометру сегодня было 80км/ч, по трекингу максимальное 62 :) по этим данным я езжу как пенсионер

Вы на какой период решили авто бросать? 5-10мА роль не сыграют, общее потребление мерили? 50-80мА? если будет 55-85мА думаете авто сильно меньше простоит? Используйте транзистор тогда...

а если на основной она не дозвонилась? правильно, тогда она звонит на второй - третий, соответственно эти два номера сразу получат доступ к управлению системой....что же здесь хорошего? Хочешь управлять системой - позвонил, система распознала (если не распознала ввел гостевой пин) - управляй. По крайней мере все логично.
а по-поводу экономии денег - тариф Мегафон *За Три* - посекундная тарификация, 1 сек = 3 копейки, т.е. тревожный вызов на телефон владельца стоит 15 копеек (5 секунд системе вполне достаточно чтобы выговориться - проверено лично).

Добавлено через 3 минуты

вполне...посылки контроля канал связи с целью энергосбережения достаточно слабенькие, вот если сработает тревога - дальность будет максимальная. Можете проверить.

Добавлено через 4 минуты

1 - система показывает среднюю скорость на участке, без самой максимальной и минимальной (участок вроде как равен 500 метрам, хотя могу ошибаться)
2 - скорость на спидометре и реальная скорость всегда отличаются, т.к. спидометр всегда немного завышает реальную скорость (можете проверить например на навигаторе)

Добавлено через 56 секунд

скорее всего голосовой файл до конца не поправили....

Поразительно, но у меня тоже 62 :confused: при скорости где-то 70-75 и я как раз пенсионер :)
Кстати, показания спидометра ВСЕГДА НИЖЕ чем фактическая скорость в среднем на 10 км/час, в зависимости от скорости. При этом на показания спидометра так же влияет размер колес, их износ и давление в шинах. И у GPS тоже есть погрешность порядка 10 м. Но 18 км/час это уже, по моему, перебор :(
Только что уточнил. при 70 (специально обратил внимание когда ехал) на треке от 54 до 61.
mangup, по 500 м не получается. У меня весь трек 4,2 км (от гаража до дома), также при приближении к очень крутому повороту в течение 1 секунды показывает ТРИ значения скорости (переключался с 5 на 3)

А что здесь плохого? Это мои номера, все три. И при чем здесь гостевой вход, я не понимаю.
Snkku, а почему не дает управлять системой при звонке? Я думаю, потому, что всегда есть вероятность соединения с другим номером. И чтобы случайный собеседник не нахулиганил, обрезали все функции.
Не везде есть такие тарифы, в том числе и у Мегафона.

Про транзистор мысль хорошая. А вот не подскажите реле герметичное (может даже в тропическом исполнении, под капотом не сахар все-таки), на 12 вольт, НЗ, с током потребления 5 mA, способное работать продолжительное время?

Ну искать и подбирать у меня времени нет, я использую влагозащищенные TTI на 3 и 5А, с сопротивлением катушки 700-800Ом, больше не искал, никогда не требовалось...

Добавлено через 2 минуты

http://www.electronshik.ru/pdf/TS/TS-TRJ.pdf

Смотрите High Sensitivity Coil Resistance - маркировка L

Добавлено через 4 минуты

http://www.rlocman.ru/datasheet/data...V1N-C-WL-12VDC

Влагозащищенный. Сопротивление катушки 960Ом

Casper, доброго Вам вечера. :-) Пообщался сегодня с установщиками. Они сказали, что подключали датчик к кнопке ВАЛЕТ и после этого светодиод начал моргать как-будто постоянно жмут ВАЛЕТ. В чем может быть дело? Может датчик не исправен или это их косяк А температурный датчик вообще можно как то проверить перед установкой в машину?