Зачем?
Достаточно одной таблэтки (с)

пробовал :mad:
выставлял аж до максимума:(
Этого не делал, может всетаки стоило?:(
вот видео момента автозапуска : Видео запуска
Подключено:
INP2- все концевики через диоды
INP1- нейтраль через педаль тормоза
СН1- автономка
INP3- не задействован
остальное все штатно.
Какие еще будут мысли?
устал уже бороться с Пандорой:mad:

serlang, судя по видео машина заводится, но пандора этого не видет, форсунки не самый лучший способ контроля двигателя, потому что во время старта сигнал на них идет более длинный что бы форсунки переливали бензин и сигналка это может не распознать. Вам либо inp3 зацепить на генератор, либо на контроллере найти провод тахометра и зацепиться к нему

а в настройках выставить контроль по напряжению, а как в настройках inp3 обозначить как генератор? или это лампа зарядки?

Хех, она отслеживает частоту импульсов, а не их длину...

Неделю назад ставил на Корсу, цеплял к форсунке, т.к. сигнал тахометра присутствует только в can-виде. Так вот, не обученная по оборотам сигналка работала похоже, но зажигание после неудачного запуска еще несколько секунд не выключалось.
Тут же, на видео видно, что выключается зажигание сразу после запуска, думаю нужно копать в сторону блокировки, радиореле...
Да, и пауза перед включением стартера мала.

В гранте тоже тахометр в Кане, блокировок нету, только разрыв зажигания, радиореле не установлено.

А про сигнал с ЭУРа кто спрашивал....;d
Так попробуй без разрыва зажигания, кстати, в настройках что поставил по этому пункту?

Лампа зарядки

Добавлено через 5 минут


Частота и длинна импульса взаимосвязаны, из-за длинных импульсов частота может уменьшаться, например частота 2 раза в сек, а длинна стала 1 сек, соответственно частота стала 1 раз в сек.

Сорри, чушь полная, набор букв...
Частота прямо пропорциональна оборотам двигателя, а то называется скважность импульсов и на нее не влияет.

в настройках стоит с разрывом, с эура пробовал брать, также глохла как на видео.
А как разрыв у замка зажигания может влиять на запуск?