Большое спасибо, что отписались. Машина абсолютно новая, прошла 2000 км. С АБ все норм.

Оригинальненько... Особенно в свете




Это как это? НА НОВОЙ машине уже стоит АККУМУЛЯТОР НЕ С ТЕМИ КЛЕММАМИ, на которые надо ПЕРЕХОДНИКИ ставить?

1) ЗАЧЕМ НА АБСОЛЮТНО новой машине переставлять аккумулятор, да еще с варварским отношением к переходникам... Да свинец - мягкий металл и не надо тянуть стальные болты, пока они не утонут в нем, так и не обжав клемму из-за того, что губки клеммы сошлись из за того, что её "накинули на столбик" , поленившись РАЗЖАТЬ КЛЕММУ и НЕ ОДЕВ САМУ КЛЕММУ НА СТОЛБИК акумулятора ДО КОНЦА, до упора в корпус аккумулятора...
2) Для того, чтобы на поверхности свинца образовалась такая окисная пленка (читай КОРКА СОЛЕЙ), чтобы произошло заметное падение проводимости - либо должно пройти не один год БЕЗ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛЕММ (читай не один десяток тысяч км пройден в жестких условиях эксплуатации) либо идет перезаряд и из банок аккумулятора вылетают пары кислоты, которые превращают всё вокруг в окислы и соли - столбики из любого металла покрываются бело-зелено-коричневыми ёжиками в зависимости от того - что за металл... И аккумулятор при этом с ПРОБКАМИ (обслуживаемый), потому что у многих современных аккумуляторов ничего вылетать не может - у него нет пробок - он почти герметичен - на его корпусе есть только одно или два отверстия с клапанами для вентиляции и выравнивания давления внутри корпуса и кислота из таких выходит (если выходит) мало и неохотно - в районе этих отверстий.

Незатянутые клеммы, не одетые до конца на КОНУСНЫЕ столбики - это безалаберная эксплуатация авто... И плохо всё будет работать не только при запуске ключом. Через сигнализацию должно было заводиться и работать не лучше... Какая разница электронике мотора - кто его завел и как - КОНТАКТОВ-ТО НЕТ В ЦЕПЯХ главного источника жизни - прямо на аккумуляторе. Более того - из-за скачков напряжения в бортсети может зависать CAN-адаптер сигнализации со всеми вытекающими (что будет с бортовой штатной электроникой - отдельная тема). Если сильно постараться, то возможны и отказы электорнных блоков, в том числе - и неродного блока - блока сигнализации...

Те, кто читают тему - НЕ ВЗДУМАЙТЕ воспользоваться этим "универсальным" советом.
Поступите ГРАМОТНО - ослабьте стяжку клемм из свинца, разведите их губки, опустите клеммы на столбики до упора вниз - до корпуса аккумулятора и АККУРАТНО подтягивайте губки до тех пор, пока не сможете провернуть клемму вокруг столбика аккумулятора усилием руки- так сказать "до обхвата" столбика клеммой. ДАЛЬШЕ ТЯНУТЬ И РАЗДАВЛИВАТЬ КЛЕММУ (пытаясь сжать оставшийся зазор между губками) - НЕ НАДО.
В крайнем случае замените клеммы на ЛАТУННЫЕ ЛЕНТОЧНЫЕ (согнутые из 1,5..2мм листовой латуни) или МЕДНЫЕ фрезерованные, но из ЦЕЛЬНОГО КУСКА МЕДИ. Но не нарвитесь на китайчовские дИвайсы - покрытые медью СИЛУМИНОВЫЕ или алюминиевые клеммы (снаружи они красненькие или желтенькие, но если поскоблить. то под слоем 0,1мм хорошего металла окажется... сплав кремния и алюминия - СИЛУМИН серого цвета и пористой структуры). А силумин -поганый проводник (это же смесь из алюминия и ПЕСКА - кремния. Зато в формочки льется куда лучше, чем тягучий чистый алюминий), да и алюминий - лучше не намного чем силумин в качестве проводника - его удельное сопротивление в несколько раз больше, чем у меди. Проводит ток гораздо хуже, греется про сравнению с медью при одном и том же токе гораздо больше.
А владелец корейца ВЫКИНЕТ клеммы из "прочного" алюминиевого сплава (СИЛУМИНА), когда они либо лопнут (особенно с учетом того, что он любит покрутить гайки на клеммах, снимая-одевая их туда-сюда), либо когда машина НЕ ЗАВЕДЕТСЯ однажды и он с удивлением обнаружит, что его суперклеммы покрылись СТРАННОЙ БЕЛО-СЕРОЙ КОРКОЙ в месте контакта. Причем толщина этой корки миллиметр , а то и больше окажется, когда он начнет её счищать и отверстия в клеммах вдруг резко станут сильно больше, а при попытке их затянуть - ЛОПНУТ...
А всё почему? А потому, что алюминий - очень быстро корродирующий металл, особенно в условиях ЭЛЕКТРОХИМИИ (силумин из-за кремния окисляется еще быстрее даже ОТ ВЛАГИ - даже кислоты не надо!!!) . Он самый слабый в списке латунь-медь-свинец-алюминий. И именно его в месте контакта будет грызть коррозия, превращая из проводника в соль-окисел - ИЗОЛЯТОР...
Всё это уже изъезжено вдоль и поперек теми, кто уже наступал на эти грабли... Регулярно удаляю из машин подобные клеммы при ремонтах по электрике (как прввило и симптомы "подходящие" - владелец изрекает обычно подобную жалобу: "аккумулятор новый, зверь просто а не аккумулятор, а стартер еле крутит, машина плохо заводится, сигналка сбрасывает автозапуск, свет фар плавает, некоторые (самые внимательные) ДОБАВЛЯЮТ - КЛЕММЫ на аккумуляторе ГРЕЮТСЯ, хотя из ЗАТЯГИВАЮ") и заменяю их на... медные или латунные, если владелец готов платит за них (они не дешевые) и они есть в продаже (хорошие клеммы - РЕДКОСТЬ), либо на... СВИНЦОВЫЕ...
Удачи всем на дорогах и... под капотом.

Уважаемый! Вы меня спутали с владельцем "корейца". :-) У меня машинка совсем не новая - Nissan Liberty, 2004 г/в. :-) Вы можете писать что угодно. Но после визита к своим установщикам и замены переходников АКБ сигналка работает как часы - настройки автозапуска не сбрасываются, двигатель заводится с первой попытки, всё отрабатывается так, как положено.

Рады за Вас.
Да действительно - запутался я в Вас - ники ну очень похожие...
Но про клеммы из силумина - не шутка. Знаю о чем пишу... Ремонт автоэлектрики -это то, чем я занимаюсь очень давно - еще с 80х годов прошлого столетия (сигнализации появились в перечне работ гораздо позже - в конце 90х)... Радость Ваша будет не вечной. Уж поверьте и ... СЛЕДИТЕ за этими клеммами внимательно... А если в продаже увидите ленточные латунные (какие и были у Вас в машине во времена её молодости) - не пожалейте денег -купите и замените силумин на них.

Благодарю Вас. При случае обязательно поменяю на латунные. Поинтересовался - из чего сделаны мои переходники АКБ. Это не силумин. Это - сплав алюминия, свинца и олова. Силумин - это сплав алюминия и кремния.

Здравствуйте!
У меня Калина Кросс 219470 (Калина 2) 2018 года выпуска, МКПП, пробег 6000 км. У неофициального установщика установлена сигнализация Starline A93 ECO. Версия прошивки на коробке vGK74-Q4. Установщик сказал сначала, что обходчик иммобилайзера не понадобится, но что-то не получилось (мастер сказал, что версия прошивки моего авто плохая) и пришлось докупить обходчик. SLAVE режим работает - с брелка заводской сигнализации все работает (правда я его отключил - пользуюсь брелком Starline). Сразу после установки были следующие проблемы:
1. Иногда (раз в 20-30) при снятии с охраны на брелке сигнализируется снятие, а машина не открывается.
2. При постановке на охрану с открытыми окнами - окна закрываются в 9 из 10 раз.
3. Автозапуск работает хорошо.
Установщик утверждает - это проблема в моем автомобиле, глючит центральный замок и другая электроника. Я хочу узнать действительно виноват автомобиль или дело в сигнализации и в установщике? И что предъявлять офф дилеру по гарантийному ремонту авто если дело в машине? Поможет ли свежая прошивка сигнализации?

Косорылейшая установка, вот причина.

А сигнализация версией 2CAN 2LIN ? На коробке есть зеленая наклейка 2CAN 2LIN?
Он ключ прятал? Как обходчик называется?

Установщик видимо думал что если ТАЗ то иммобилайзер там обычно не активирован. А он оказался активирован. Это говорит только о низкой квалификации установщика.
Видимо редко делает ТАЗы.

Это кривая электроника вашего автомобиля. Не нужно было связываться с ТАЗом...

Это может происходить если не делать логическую нейтраль? То есть выйти на заглушенной машине. Окна закрываются?

Спасибо, Вы ответили на мой вопрос.

Я вам серьезно говорю, вот эти две причины:
1. Иногда (раз в 20-30) при снятии с охраны на брелке сигнализируется снятие, а машина не открывается.
2. При постановке на охрану с открытыми окнами - окна закрываются в 9 из 10 раз.

Это именно косорылось электроники ТАЗа!

Да, я понял. Тогда не буду больше приставать к установщику.