Спасибо, попробую. Читается по КАНу, но галка стояла изначально.
Не могу загрузить фото.

bol185, галку уберите обязательно! Потому что если подключен бесключевой обход через ИММО-порт, вход INP1 нужно обязательно отключать в настройках входов.

Спасибо! Сделал. А можно как-нибудь отключить метку и брелок? Управлять только штатным брелоком и с телефона? Без метки не открывается замок капота.

bol185, можно, но небезопасно. Если штатный ключ украдут, машина просто уедет без вас в неизвестном направлении.

У меня включен кодовый иммобилайзер.

Всем доброго вечера! Есть ли возможность подключить (прописать) планшет на андроиде 7.1, телефон на windows phone?

Планшет скорее всего-да . Телефон нет

Подскажите как.

Скачать приложение Pandora BT, перевести систему в режим программирования, выйти на 18 уровень и включить приложение, когда система будет найдена, сделать сопряжение, сирена пикнет, нажать валет и вкл/выкл зажигание.

перевести систему в режим программирования, выйти на 18 уровень - вот здесь поподробнее, пожалуйста.

1. Читаем инструкцию на систему .
Просле прочтения ..
Находим кнопку валет .

1. Вводим пин ( 1-1-1-1 . Если меняли, вводим тот на который сменили ).
2 заходим на 18 уровень . Светодиод на кнопке горит зеленым .
3. Уже наверное скачали pandora BT ? . Если да, запускаем программу . Находим ваше устройство и коннектимся к нему .

Усе .

Спасибо, буду пробовать.

стал ставить в гараже на сигнализацию (есть некоторые причины).
Блин каждое утро с 8.30. до 10.00 теперь срабатывает тревога по датчику наклона. Загрубил на 10 единиц - пофигу, приходу по приложению проверяю - была тревога.
Когдаж уже с датчиками решат проблему? Слава богу с ложняками по ДУ решили. Теперь вылезают ложняки по датчику блин наклона....

Здравствуйте ВСЕ.
Дошёл до необходимости авторизации (кодовый иммобилизер - уровень11, стр 67 инструкции)

Захожу на 11 уровень, который сразу даёт возможность определить кнопку (кнопки) для ПИН-кода иммобилазера.
Валет-индикатор ни одну из кнопок руля, климата, круиза, режимов, аксессуаров и всех остальных не откликается.
Собственно на том программирование останавливается.
В чём причина? (в режим программирования заходил как с выключенным питанием, так и с включённым)
И есть ли разница: включённое ЗАЖИГАНИЕ и состоянием "ПИТАНИЕ включено"?


=RAV4 2018, кнопка start Engine, dx-90-bt

Оказывается есть.
После 11-ти чирИков уровня включил ЗАЖИГАНИЕ. Всего 1 кнопка отозвалась быть кодовым ИМОМ. Это разве правильно?
Получается, что это кодирование по КАН-шине. А что нужно сделать для кодирования по аналогу? Это нужно какие-то физические подключения сделать? или dx-90-bt с RAV4 в этой области не дружит?

На этом авто кнопки валидатора - педаль газа, круиз-контроль "+" и "-". Если нужно по аналогу, то назначается соответствующий провод в настройке входов 3.1 через студию, или даже 2 провода, чтобы подключить на две кнопки и усложнить комбинацию, и подключаются аналогом

Мужики, я один такой с глюками датчика наклона обнаружился? Не понимаю, ведь год назад производитель привел всё в норму. Откуда через год вылез данный баг?...... Ребята из Аларм-трейда, знаю, что читаете, может чего тронули невзначай при написании очередной новой прошивки?

Я не из Аларм-трейда, но знаю что изменили чувствительность и обработку данных акелерометра, при выборе алгоритма F.

"по аналогу" это просто устоявшийся жаргон, или в самом деле аналоговый сигнал будет считываться? Будет видеться разница, например на кнопках круиз-контроля ( там в зависимости от нажатой кнопки напряжение на входе 4-3-2-1 вольт)?

Нет, именно аналог "1" и "0", напряжение пока не видит... хотя ни понимаю почему нельзя бело\синий сделать, он же видит напряжение...

По "аналогу" - это прям любой вход сигнализации либо положительной, либо отрицательной полярности, подключается на соответствующий провод в автомобиле, где меняется потенциал в зависимости от состояния кнопки нажато/не нажато.

ясно, значит это жаргон, и сигнал на самом деле воспринимается не аналоговый а логический, 0/+12
любимый вендор в своем репертуаре, уровень документирования - "бог"
вот прям реально бесит, как можно прикладывать столько усилий чтобы делать неплохое железо и экономить копейки на правильном документировании

Добавлено через 4 минуты

для сигналов, которые могут принимать значения 0 и 1, всё прогрессивное человечество давно пользуется термином "логический", чтобы не путать друг друга :)

спасибо за информацию, я так и подозревал, поэтому не стал экспериментировать.

насчет бело-синего - он же для контроля уровня топлива используется. Там кстати тоже используется термин"аналог", чтобы легче было запутаться :)

wiseboa, так вот именно, для топлива он может напряжение снимать, так почему его не сделать резистивным входом...

Не ошибаешься? Может J ? Ведь именно с F и M были проблемы, пока алгоритм J не написали. Я один из первых тогда на J перешел и стал счастлив..... на год блин.....

Именно F, у меня все клиенты на J катаются.

он вполне может оказаться одним таким входом у этого микроконтроллера, нужно в даташите глянуть. а один нужен для контроля топлива по аналогу)

Всем доброго времени суток!
Установил данную сигнализацию на Hyundai Tucson 2018 года месяц назад. Все было замечательно, никаких проблем, за исключением отвратительного качества экрана на брелоке D-010! Это просто "тихий ужас", а не брелок, который так "распиарили" в описании на сайте производителя! Мало того, что символы маленькие и неудобные (я со зрением +1,75 без очков практически не вижу ничего), так вне помещения экран слепнет полностью, ни одного символа не разобрать, как ни старайся! Это даже в помещении при ярком дневном свете начинает проявляться!
Второй момент, с гораздо более "тяжелыми" последствиями для меня...:-(
На прошлые выходные поехали с женой по торговым центрам, и какого же было мое удивление и негодование, когда на стоянке каждого из 3-х посещенных срабатывала сигналка по датчику наклона! При этом, я предварительно уровни датчиков на срабатывание загрубил опытным путем до 50%. Каждый раз приходилось бросать жену с корзинами в магазине и бежать к машине, при этом, все срабатывания были ложными!
После этого начал "играть" с настройками датчиков через приложение Pandora BT, пока это все не "достало" (непредсказуемо все, закономерности так и не выявил!)... Решил через приложение сбросить настройки до заводских (которые не запомнил сразу), банально полагая, что сбросятся только те настройки, которые есть в меню приложения! Думал настройки датчиков сбросятся до заводских, и с этого и начнем заново... Какого же было мое удивление, когда у меня вся сигнализация после нажатия на кнопку сброса в приложении вернулась в состояние "из коробки" и стала полностью неадекватной! Все труды настройщика пропали даром, а он от меня за тысячу км, и мало того, настройки моего профиля не сохранил! Теперь вот надо через Alarm Studio все заново "по телефону" восстанавливать, будем вместе вспоминать, какие настройки были! Это очень серьезный косяк приложения, я считаю, нельзя так просто дать возможность пользователю "основной" сброс делать!
Прошу прощения за "сочинение", эмоции пересилили, вопросы следующие:
1) может кто посоветовать настройки более-менее оптимальные для датчиков и внесите все же ясность по F, M J режимам, какой лучше выставить, чтобы минимизировать ложные срабатывания и не "загрубить" напрочь систему;
2) какие именно модели брелоков поддерживает данная сигнализация? Я однозначно хочу поменять D-010 на что-то более реально практичное и видимое при дневном свете, выбор пал или на DXL 079 black DX 50 S или на D-650. С первым все понятно, что от него ожидать, экран идентичен D-073, скорее всего, проверенному на практике, а вот по D-650 есть сомнения, что поддержка будет, и что "хваленый" OLED будет таким же по факту, что и у D-010, хоть и сами символы крупнее...
UPD: еще D-468 очень внешне на картинке привлекает! У кого есть, подскажите, там действительно ярко белый на черном фоне символы и как они на дневном свете читаются?

Всем привет! Можно-ли как-то организовать управление сигнализацией в Слейв-режиме без метки? Не люблю доп. брелоков. Еще проблема в том, что замок капота не открывается без метки. Можно как-нибудь это обойти?

А зачем тогда сигналка по слейву и без метки ?!

Изначально, нужен был только электромеханический замок капота.))) но без доп. сигнализации или иммобилайзера он не работает. Самая доступная была эта, тем более обещали в скором времени допилить автозапуск. Поэтому брелок от сигнализации ношу только когда холодно. Все блокировки стоят под капотом, под замком, поэтому если даже снять блок сигнализации в салоне, капот останется закрытым и метка становится бесполезной.)))

А если по слейву снять сигу ?

Имею следующую ситуацию по DX90-BT:
Поставил в брелке проигрыш мелодии при потери связи (для экспериментов).
На работе машина в 20-30 метрах в зоне прямой видимости теряет связь и каждые 6 минут сообщет об этом. Мобильник видит Pandorу в непосредственной близости от базового блока вопреки сотенным рекламным метрам(сигу уста вливал владивостокский дилер) А сегодня в гараже брелки вообще отказались видеться базовым блоком в непосредственной близости (внутри) автомобиля. (может быть по ниже описанной причине)
На днях решил допилить кодовый иммобилайзер.
Проблемы стали проявляться в момент СОХРАНЕНИЯ запрограммированных настроек. По мануалу кнопку start-stop - 3 раза жмакать надо и сирена чирпает кол-во брелоков, меток и телефонов, обозначая конец процедуры. Сегодня вместо сохранения и чирпов такое состояние, что система оказывается в "режиме зависа". И по истичении времени ситуация не меняется - визуально виден дребезг красного LEDа по кнопке VAVET.
По причине "Зависшего" состояния и рекомендаций сохранять настроенные опции однократным нажатием VALETа приводит к тому, режим переходит в прописки ключей и меток, которые благополучно херятся, поскольку "отскока" (компьютерный ESC) назад ни в каком уровне не предусмотрено.

Хотелось бы чтобы в следующих прошивках операцию ESC прописали ну хотябы 10 секундным нажатием VaLeta с любого места программирования.

Из ситуации "ЗАВИСАНИЯ" выходил путём откидывания минусовой клеммы аккумулятора. Считаю это положение ненормальным.
Разработчики, усовершенствуйте алгоритм программирования.

К концу дня удалось дописать в систему "утерянные" брелки и метки. кодовый иммобилайзер остался дожидаться своей очереди...

=RAV4 2018, кнопка start Engine, dx-90-bt

Если зайти на 1 уровень и ничего не нажимать ра метаах брелоках . А просто нажать на валет и или вкл зажигарие - система выйдет из режима .

6 минут - это подиж не в режиме охрана ?

Сотенные рекламные метры - это 50-70 в максимуме .( как на сайте написано- про телефон)

К сожалению об этом в мануале не написано. По умолчанию предполагается, что если вы зашли на какой либо уровень - нужно пройти по нему до конца.
Сотни метров (которых нету) - это для брелка.
А вместо 50-70 метров для телефона - реально 5-6метров.
Может быть это зависит от места установки, т.е. опыта установщика.
6 минут - нестабильная величина. В плюс туда-сюда 2 минуты. Брелок на столе лежит и попискивает об отсутствия связи в прямой видимости 20-30 метров.

Вчера снова поехал в областной центр, ночью очередная сработка сиги по датчику наклона на стоянке перед домом!
В своей "деревне" за месяц использования ни одного ложного срабатывания, как только приезжаю в город, начинается эта "трескотня", и всегда сработка только по датчику уровня. Порог срабатывания в настройках уже до 50 снизил, не помогает...
Что это, повышенный шум "эфира" в большом городе? Так где-же хваленая помехозащищенность?

И таки проверил, насколько далеко видит блок смартфон по BT... Смог зайти в настройки стоя у окна на 11 этаже. Не 50-60 метров, конечно, но все же!

Провёл эксперимент.
Отошёл от объекта на 100 шагов и начал постепенно приближаться. Первое неустойчивое соединение поймалось на 70 шагах, при условии поиска в 30 сек с направлением телефона на объект.

Значительно быстрый поиск получился на расстоянии 30 шагов, но с направленным азимутом. Совсем уж замечательный без задержек и ненаправленно рядом с объектом.

Если учесть, что длина моего шага 70 см., то заявленные рекламные величины с ОГРОМНОЙ НАТЯЖКОЙ и на грани фола соответствуют действительности. Но действительность очень далека от лабораторных условий....
Нужна прямая видимость, точное направление антенны телефона на объект, и терпение на коннект. Если же объект находится за углом...., то все попытки поймать соединения будут тщетны. И быстрее получатся подойти к объекту, чем задействовать влютуз.

Согласен с вами полностью! Бывало даже так, что стоишь метрах в 10, и бесполезно, никак не хочет соединяться, а вчера вот с 11 этажа с первого раза!

Запрограммировал сегодня кодовый ИММО.
Ну запрограммировал и кодовый - это громко сказано. ИБО!
Ибо рабочий рычаг по can-шине - это "+" и "-" круизконтроля.
Причём воспринимать нечто более сложное чем 11 отказывается. Надеюсь пока.... Завтра продолжу эксперимент.

а у вас на машине + и - круизконтроля генерят переходы из 0 в +12 вольт и обратно? Если так то повезло, на тойоте и ниссане кнопки круиза отличаются друг от друга примерно 1 вольтом напряжения, такое входом пандоры как тут говорили не ловится

Я видимо неточно выразился и был неправильно понят.
Код первого рычага 1 и код второго 1 (вместе 11). Итого 2 варианта: -1+1 и +1-1 вместо 198.
Как выяснилось для "аналога" надо тянуть канал из сиги до назначенной кнопки. Так что пока разбираемся с КАН шиной.

Специалисты, подскажите, а можно кнопку назначить дважды? ну например: + круиз (2), - круиз(3), + круиз (7), - круиз (4). Тогда варианты возрастут в геометрической прогрессии.

=RAV4 2018, кнопка start Engine, dx-90-bt