В проге надо забивать без дефисов.
Через голосовое управление прописывается в формате *7xxxxxxxxxx

Да никаких дефисов не надо!
Через Лоадер номер прописываете без дефисов и пробелов +71234567890

После 10 дневного использования 4300 и 3х посещений установочного центра, по 3 часа каждый, я себе сказал -"Никогда больше".
Никогда больше, никаких меток, никаких Хэндс Фри и всякой другой ерунды, которые в повседневной эксплуатации доставляют гораздо больше проблем, чем преимуществ.

Остановлюсь подробнее на некоторых моментах:
1. Сначала система стояла как слэйв, с управлением ручкой - кнопкой на ключе открыл, кнопкой закрыл - здорово!
Замок двери свернул-машина открыта и без охраны. Про сканирование ключа даже не говорю, зачем что то сканировать, если можно тупо свернуть дверной замок.
2. Режим №1 не понравился, включили "Снятие с охраны только с меткой". Вот теперь охрана - без метки хоть замок сверни, хоть ключ сканируй, если откроешь двери без метки - тревога.
В повседневной эксплуатации это выглядит так:
вариант (а) - Подошел к машине-нажал на ключе "открыть"-двери открылись без сигнала сирены, значит система не распознала метку еще-стоишь ждешь-ждешь-ждешь, ничего не происходит, метка опозналась-но с охраны не снимается, потому как замки открыты. Если в этот момент открыть дверь-тревога, если стоит "задержка опроса концевиков"-успеете сесть и тоже тревога. Звонит машина, предупреждает о тревоге, нажимаем 0*-тревога стихает, если в этот момент открыта дверь или включено зажигание опять тревога, лечится закрытием дверей и выключением зажигания после команды 0*.
вариант(б) продолжаем без открытия дверей, закрываем снова кнопкой на ключе, открываем, если сирена просигналила, значит можно открывать дверь и ехать. Если же сигнала нет, снова закрываем и снова открываем. И вот так стоишь возле машины, открыл-закрыл, открыл-закрыл, иногда до 4 циклов у меня получалась )).

3. Режим 2 тоже не понравился, переключили на ХэндсФри, удобно блин, подошел-открылась машина, ушел-закрылась.
Как это выглядит:
Пришел, иногда еще не дошел до машины-снялась с охраны-открыла двери, сел, поехал.
Вышел, прошел 5-7метров, иногда больше, встала на охрану, закрыла двери.
Пришел не один, ребенок на руках, у жены сумка в руках, снялась с охраны-открыла двери, пошел сажать ребенка на заднее сиденье-пока этим занимался-три сигнала-встала на охрану-замки не закрыла, так как открыта дверь. Усадил ребенка, подходишь к передней двери-два сигнала, снялась с охраны, пока сумку в багажник, три сигнала, потом два сигнала, потом три сигнала, в итоге когда надо ехать, непонятно стоит машина на охране или нет, если стоит-при включении зажигания или открытия двери-тревога, начинает звонить телефон, закрываешь двери, выключаешь зажигание, команда 0*-тревога стихла, сидишь ждешь или стоишь на улице, 3-5-7-10секунд-сигналит, снялась с охраны -уффф, поехали.
Один раз возле детской поликлиники, скакал возле машины минут 10, срывается в тревогу и все тут-метку не распознает, телефон разрывается....вылечилось закрытием жены и ребенка в машине, сам отошел метров на 20, просигналила то ли 5, толи 4 раза(?)-вернулся-снялась с охраны через секунд 20 столбомстояния возле машины.
После этого начал призадумываться, а не демонтировать ли мне вообще эту 4300 ))))
Принаровился так, после того как снялась охрана, вынимаю метку и бросаю куда нибудь на панель или на сиденье-и иду ребенка сажать или пакеты в багажник складывать, после поездки тоже самое, самое последнее что забираю с машины-это метка.

4. Где то через неделю, после того как машина становится на охрану, я как то не услышал определенного щелчка, который издает центральный замок-подумал, ну не услышал наверно. Вечером гуляю с ребенком, подхожу к машине, метка дома, а машина замки открыты. Вот это да!
Пошел домой взял метку, снялась с охраны, открыл дверь-все на месте, закрыл, вынул батарейку из метки, встала на охрану-замки закрылись, вставил батарейку, снялась с охраны-замки открылись.
Где то на 10 цикл, замки остались открыты, машина на охране, а двери открыты. Интересно, что это просходило только на закрытие замков, открывала замки всегда.
Где то через день после этого, первый раз не открыла замки при снятии с охраны.
Сейчас замки не закрываются и не открываются где то 1 раз на 5 закрытий/открытий, и теперь я всегда отходя от машины останавливаюсь и жду этот щелчок центрального замка, значит машина закрыта ))).
При открытии, если не открылась с первого раза, отходишь от машины-встала на охрану, потом опять подходишь-снялась с охраны-замки открылись.
Два раза подряд не закрытия или не открытия замко еще не наблюдал.

Сейчас поеду опять к установщикам, что бы подключили мне все по 1 варианту, охраны конечно никакой, но ничего не поделаешь.
Демонтировать эту систему конечно можно, вот только 11,5 тысяч потраченных мне никто не вернет.
А потраченных денег очень жаль
По сути сейчас у меня остался всего лишь GSM-модуль, и ведь изначально хотел ставить А20 и обошлось бы в два раза дешевле и гемороя этого бы не видел.
Ну что же поделаешь, от судьбы как говорится......

В общем - "Никогда больше" ))))

да в этой системе ньюансов хватает она сыровата и цена смешная за 7т.р получаешь отличный автозапуск и оповещения и все это в компактном корпусе
я лично у себя через неделю покатушек с меткой понял что надо сразу исключать реле и метки.
главное эту систему нужно ставить не как основную а как полезные фишки тоесть обратная связь и запуск все!!!
я использую в машине иммобилайзер блэкбак с меткой который отслеживает открывания водительской двери вобще без проблем работает.
поэтому блокировка пандоры 4300 не нужна!
есть еще секретки разные и они должны стоять не зависимо какая у вас сигналка!
своему отцу на кайрон поставил как слейв и реле с меткой только опрос когда включаешь зажигание
пока проблем нет там посмотрим
проверил так без метки завожу трогаюсь через 10м глохнет все больше ни чего и не надо
в настройках поставил чуствительность реле на максимум
пока проблем нет

Во многом с Вами соглашусь, при большом потенциале не все реализовано до логического конца (нет сервисного режима, аварийного отключения иммобилайзера , внятного снятия с охраны). Но работа над DXL 4300 не останавливается , надеюсь в ближайшее время АТ доведет все до ума .

Navigatorr, можно включить звонок при снятии с охраны - если сам открыл - сбрасываешь и она перезванивать не будет, если сам не открывал - всегда можно заблокировать.

забодал меня автозапуск, а именно его не работа. Машина старенькая таета... брал сигнал с тахометра на приборке, прописывал обороты... на горячую заводится и работает, на холодную когда обороты 1.5, заводится работает секунд 30 и глохнет. пробовал брать сигнал с форсунок, та же канитель.... может кто сталкивался?
если не разберусь в ближ время буду снимать нахрен ее и ставить обычную сигналку с встроенным турботаймером.

Navigatorr, Это еще раз подтверждает мое мнение мнение о том, что если проблема в Пандорах- то это беспроводные технологии. Может они как-то очень правильно и теоретически грамотно разработаны, но нарекания- всегда на них.

Почему это никто не хочет услышать?

Спасибо за мнение.

проблем нет установил больше 20 систем на корейские авто
1.пробуй заново прописать обороты только штатной кнопкой валет это важно и на прогретый движок.
2.светодиод моргает в такт с оборотами когда прописываешь ?
3. поставь последнию прошивку

Navigatorr, А может сделать что бы ЦЗ управлялся пандорой и тупо не открывался пока метка не найдена? У меня именно так, замками управляет пандора, сейчас хэнсфри включен, работает корректно все, но конечно неудобство с откр/закр при посещении багажника есть. Завтра отключу попробую без него. Но я пока всем доволен. Да иногда когда быстро к машине подойдешь приходится постоять пару секунд около двери.
Но это лучше чем с шерханом стоять как дурак и кнопку наяривать по 10 раз пока она ответит.

прошивка свежая, програмирую тока кнопкой в блоке, светодиод моргает :(

4300 не глушит двигатель в режиме программной нейтрали, при нажатии на педаль тормоза. Более того, не глушит даже спустя одну минуту. Зажигание выключается только при постановке в охрану! В АЗ после снятия с охраны и нажатия на педаль, глушит. Обороты прописаны, РКПП, параллель, V2.21. :confused:

Сыровата? Мягко сказано! :mad:

не видит в таете кресте (марк 2) оборотов хоть убей. пробовал и форсы и тахометр.... записывал и холостые и прогревочные.... пох, как только утром заводиш, машина на прогревочных работает секунд 20 и глохнет. на прогретую пробовал эмитировать прогревочные педалью поднимая до 1500об. и глохнет.
надо снимать нахрен ее и ставить старлайн с гпс модулем и не парить моск))

Mangup, dinamit:
подымаю о5 вопрос как должна работать система при слэйв-режиме.
Система подключена, работает стабильно, слэйв-режим, но полностью игнорирует метку.
Т.е. есть метка или ее нет, автомобиль ездит.
Реле блокировки стоит, более того, при тревоге дает автомобилю проехать не более 3-х метров-т.е. все настроенно правильно.

Почему игнорируется отсутствие метки при обычной эксплуатации?
Действительно ли при слэйв-режиме метка нужна или можно как то подключить систему для работы без участия меток?

Установщик, и я вместе с ним уже голову сломал, по этому поводу.

у меня при хенс фри если на заведенную метку убрать то проехав немного глохнет, если поможет тебе это чем то..:)

В DXL Loader есть настройки чувствительности радиореле, может попробовать поиграть с его настройкой. Если конечно оно установлено.

дело не в нем, если бы глушило оно то зажигание оставалось бы, а так система отрубает зажигание а не блокировку..

Спасибо. Но это по моему постоянный опрос метки в движении, т.е. противоразбойную функцию включили.

привет я уже писал что лично попадался на эту удочку что вроде все работает без метки но машина глохла в побках поках.
я пока решил отключить реле и отказался от меток до новых прошивок может они поставят все на место!
у моего отца стоит слейв без запуска но с реле и метку решили оставить опрос метки идет только при вкл зажигания 1раз и все
нет проблем все работает если метку спрятать в гараже пойти завести машину то далеко не уедишь машина тихо глохнет

Ну почему у меня не работает брокировка, как должна работать?
Завтра поеду, уже в пятый(!!!) раз за 15 дней к установщику, будет искать причину.
Установщик уже прячется от меня.
Вот же хапнул горя с этой 4300, будь она неладна.

Navigatorr, а какая машина у вас? ЦЗ штатный?
Просто если сигналка снимается с охраны при повороте личинки (и с кнопки на пульте), то подключено немного не грамотно. Установщик подцепился к замку или к кнопке (ну или там рядом еще к чему-нить), скорее всего. Если установщик в электронике не шарит, то отнесите блок ЦЗ электронщику грамотному и пусть он вам выведет пару проводков (если их там реально никаких больше нет кроме питания и выходов на замки), на которых появляются импульсы (какие нужно сигналке) при нажатии кнопок на пульте. Сделает это грамотный электронщик очень легко и просто.
Тогда сигналка будет сниматься/ставиться на охрану только при нажатии кнопок на штатном ключе, а не при повороте личинки.
Единственное, если сядет батарейка в пульте, то надо будет открыть дверь личинкой и снять сигналку с охраны пин кодом, который вы, надеюсь поменяли с заводского на свой.

По пункту 3 - уже писали в этой ветке, что надо обязательно менять батарейки в метках на новые, хорошие, сразу при установке. Сам блок не прятать супер далеко и в окружение металла.
По пункту 4 - возможно накосячили установщики где-то с проводкой...

А прогретая машина с автозапуска заводится и нормально? Не глохнет?

да, на холостых (700-800) заводится и работает нормально! на 1500 глохнет.
попробую другой блок воткнуть, если ситуация не изменится буду снимать нафиг ее...

Только при автозапуске глохнет при оборотах 1500?

да

Радиореле стоит? Если отключить радиореле - такая же ситуация?
Можно не отключая попробовать - положи метку в салон, заведи дистанционно и посмотри, будет глохнуть при 1500 оборотах или нет, хотя лучше попробовать отключить его. Рассказы про блокировку и зажигание - пустое дело, попробуй отключить радиореле сначала.

если бы блокировало реле, то рвались бы форсунки, т.е. сидя в машине я бы наблюдал сначала остановку двигателя и потом возможно выключение зажигания... или я ошибаюсь?
я с метками внутри сидя заводил ее с телефона ситуация одна и таже. думал можнт на холодный блок такое... но нет, на прогретую машину при автозапуске педалью держал 1500 и она глохнет.

Для начала попробуй отключить радиореле.

попробую, но я уверен что то что это не в нем дело а в блоке..

Проверяли?

Не проверял, но уверен в этом. Тормоз является охранной зоной.

andrew_s_78, Я тоже был в этом уверен! пост 212 перечитайте пожалуйста.
P.S. Спасибо за ответ! А то когда я пишу на форуме, мне постоянно анекдот вспоминается: -
"Пациент: -доктор, меня никто не замечает!
Доктор: - следующий пожалуйста!" :-)

Пора бы уже представителям АТ появиться и прокомментировать ситуацию с 4300 8-). Ну или хотя бы пообещать, что в следующих прошивках все изменится к лучшему. :)

АТ, мы верим в золотые головы Ваших инженеров!!! Но прятаться от пользователя и не обращать внимания на проблемы клиентов, а в последствии и установщиков - как-то не солидно для уважаемой фирмы.

Пы.Сы.: Написано без капли сарказма.

Полностью присоединяюсь к этому посту.
Верим и ждём!

Вот это да!
Это мне еще блок ЦЗ нужно снять с машины и к электронщикам нести, что бы там д. Петя на коленке, пару проводков из этого блока вывел??? (!!!!)
Так как установщик, имеющий сертификат производителя и естественно обученный устанавливать все это оборудование, ничего не понимает в электроннике и вообще в том что он делает????
Это вы сильно сказали, я прям дар речи потерял и не знаю что на такую чушь ответить.......

Я не знаю какой у вас там электрик, какой он там сертифицированный, но помойму и вам самому ясно - при наличии ключа с кнопками - сигнал снятия с охраны должен идти только при нажатии на кнопку ключа, а не при повороте личинки...
Напишу немного яснее, если в автомобиле радиомодуль ЦЗ отдельно расположен от реле или силового модуля ЦЗ, то сигналы снятия/постановки на охрану надо брать с проводов, которые идут от радиомодуля к силовому (или к реле ЦЗ). Если радиомодуль и силовая часть ЦЗ (реле ЦЗ) совмещены, то только выводить провода... Тогда сигналка будет сниматься/ставиться на охрану только с кнопок на вашем ключе, а не с поворота личинки.
Про "дядю Петю" вы не правы, грамотные электронщики успешно ремонтируют те блоки и компоненты автомобилей, которые оффициальные сервисы просто могут заменить на новые, которые в свою очередь стоят огромных денег. Это общеизвестная практика.
Если производитель автомобиля сделал ваш блок ЦЗ таким что из него просто выходят провода на замки, питание и габариты, то у вас нет вариантов подключить сигналку так, чтобы она снималась/ставилась на охрану от кнопок на ключе. И она будет сниматься/ставиться на охрану от личинки, а это не есть хорошо, как вы сами и написали (ведь выше вы писали что снятие с охраны только с меткой вас не устраивает).... Если и ставить сигналку как слейв систему, то делать это с умом... Ничего кроме плюсов, при выводе пары проводков из блока ЦЗ грамотным электронщиком (если вариантов нет других), в этом нет...
Повторяю грамотный электронщик сделает это легко и аккуратно, ничего в машине не сломается, а отключить охрану можно будет только сканировав или украв ваш ключ с кнопками.
Подождите остальных мнений по этому поводу, уверен, что они согласятся с моим мнением. Это все при условии установки сигнализации как слейв системы со снятием с охраны без метки...

+1

Georgik тогда может быть просто физически демонтировать саму личинку замка или что то другое в замке, что бы невозможно было открыть дверь вставив ключ в замок или просто свернув замок....

Обычному потребителю это все очень сложно, и вы подымаете очень интересный вопрос про обученность и сертификацию установочных центров, их персонала и т.д.
Получается устанавливать сигнализации такого уровня стоит у толковых электриков, а не у сертифицированных производителем сервисных центров?
Интересная получается ситуация, установщики устанавливают как на конвеере все оборудование одинаково, а когда возникают какие либо проблемы, тут же впадают в ступор и не могут элементарно подумать и разобраться в конкретной ситуации, где что можно изменить, модернизировать или подойти к решению проблемы с другой стороны (как пример модернизация блока ЦЗ).

Короче полная ХР...!!! Зачем я только связался с этой долбанной 4300!

ну почему же, на Фокусе достаточно резануть один проводок в двери и штатку проворотом личинки снять не получится....) так что опять-таки все упирается в грамотного электрика...и знания)))