"Зажигание, стартер - уже очень давно на машинах запитываются не непосредственно с замка зажигания, а через соответствующие реле, так что выходы пандоры можно вешать на эти провода от замка зажигания непосредственно, нагрузочной способности встроенных реле хватит"
Встроенных реле внутри сигнализации нет и заявленных 3 А по каналам стартера и зажигания явно на Калину не хватит

Samarik, а как сделать? Реле на стартер понятно. А на зажигание? Ведь насколько я понимаю, сига по этому проводу видит включенное зажигание и может его сама включить при АЗ. Или я не прав?
Вот схема поворотов http://www.autosecret.net/lada-kalin...telej-povorota
Посмотрел схемы зажигания и стартера -вроде есть штатные реле

:)
Я же не людям советую так делать...
Естественно никому так не посоветуешь, но на себе можно экспериметировать.
Хотя проще переписать 4200 на 4300 и не заморачиваться.

У сиги есть провода входа зажигания и выхода и это может быть доп блокировкой если в настройках выставить поддержку зажигания с разрывом

Добавлено через 2 минуты

Если делать без разрыва - по умолчанию параллельно- то также как и на стартер вешаешь доп реле

Добавлено через 4 минуты

Мне кажется сига должна облегчать жизнь владельцу авто а вы как-то всё пытаетесь усложнить себе обращение с авто, ну к чему эти лишние ковыряния в личинке? . Установил hands-free и радуйся

Нет, для понимания включенного зажигания есть отдельный вход на сигналке.
Просто повесь реле на стартер и на зажигание, СН6 и СН5, соответственно.

по поводу того, что сига видит зажигание понял. Еще вопрос - надо ли диод на ручник?

Доброго времени суток уважаемые форумчане!
Хотел сделать дополнительную блокировку, используя канал 6, но не получилось.
Программировал компьютером, разрешив по 6 каналу доп блокировку НЗ реле.
Не получилось............
Правда, радиореле работает просто на ура.
Где ошибся?

Парни а чем не нравиться поставить кнопку под ручкой двери и сделать снятие и постановку по ней при наличии метки. Подошел нажал кнопку-дернул ручку. Нет метки нажимай-дергай хоть до посинения.

Или в режиме слейв отрезать привода дверей от штатного ЦЗ и повесить на выходы ЦЗ 4300, а сигнал от штатного ЦЗ взять на слейв режим. Провернули вам личинку ну и фиг с ней, метки нет с охраны не снимется. Зато не будет головняков с тем что подошел открыл и получил тревогу. Кнопку в салоне подключить к приводам если кому надо закрываться, и на охрану вставать при этом не будет.

У меня замки подключены к сигналке, под ручкой кнопка, пользуюсь и радуюсь.

если сигналка может на своих выходах формировать плюс при нагрузочной способности 3 ампера - встроенные реле есть. оттого что они не механические а твердотельные, менее реле они не становятся :)

а насчет того хватит/не хватит 3А - схему смотреть надо для проверки, может на калине что-то напрямую от замка запитывается, наш автопром он такой, своеобразный... хотя очень странно.

А что хочется добиться от этого входа? Я там применения для диода не вижу. Как в принципе и нужды в подключении этого входа, если коробка-автомат:)

Добавлено через 4 минуты

у меня при таком режиме если ручку нажать без метки то включается тревога, у тебя не так? иметь снаружи машину кнопки при нажатии на которую машина орет - не хотелось бы

Добавлено через 5 минут

вот тут давай подробнее расскажи, а то не смог понять суть идеи :) Если я штатный ЦЗ вешаю на выходы управления центральным замком 4300, то работать это будет на мой взгляд только в режиме hands free, к которому и так претензий нет, в нем всё работает, и на охрану при закрывании штатной кнопкой управления ЦЗ система не ставится. Или я что-то упустил?

Выскажу свои мысли.Действительно, wiseboa, чуток упустил. Я узнавал в техподдержкее.Данная система может одновременно работать и в slave и управлять дверными приводами. Можно посмотреть ответ на их сайте в разделе "часто задаваемые вопросы" -я там спрашиал, а также узнавал по телефону. Сам собираюсь себе сделать так. Грубо говоря сигналка ставится в разрыв цепи между блоком ЦЗ автомобиля и дверными приводами. Думаю при этом этом надо запретиь режим slave Сгналку купил, но еще не ставил. Хочу поэксперементировать. Пока руки не доходят. Тогда, я считаю, при нажатии кнопок на ключе импульсы с блока ЦЗ будут управлять только сигналкой ( привода дверей ведь отрезаны и переподключены к Пандоре ), а сигналка уже будет откравать дверные привода, но только, если сама снимется с охраны. А если задать режим снятия только по метке, то даже при сканировании или краже ключа автомобиль не только не снимется с охраны, но и не откроется от кнопок ключа или "сканера", пока рядом нет метки. А ели ворованым ключем открыли личинку механически и проникли в машину, то сигналка все равно останется на охране, если рядом нет метки.

Добавлено через 18 минут

Кстати, wiseboa, если еще есть возможность, проведи эксперимент , как будет работать данный режим.

Это если по ручке поставить, а если просто на вход назначить слейв снятие и постановку то ничего не орет, просто ничего не делает без метки и все.

Почему только в hands free, она будет по слейву с сигнала родного ключа ставиться.

А вообще я еще замок убрал и поставил кнопку на запуск двигателя. Есть теперь только метка, очень удобно, подошел к машине с меткой она открылась, сел и поехал, никаких исканий ключей по карманам. Очень удобно.

Пока не было приборки на месте- метка чётко опознавалась.
Установил приборку-началась нестабильная работа- то с 5 метров берёт, то впритык не хочет работать. Наверное придётся блок двигать...........
Как думаете?

Добавлено через 6 минут

LEXUS RX 300

Слегка поправлюсь - в 451 посте следует читать : не Думаю при этом этом надо запретиь режим slave, а Думаю при этом этом надо запретиь режим hands free

так эксперимент провести - святое дело, не понял только что там проверять? пока то что вы описываете - это режим hands free, и никакой не slave. Дверные приводы в машине ни от чего отрезать не надо, тем более что напрямую их в пандоре подключить некуда, нужно будет реле городить. Чтобы не открывалась от кнопок штатного ключа - отключите wireless door lock. это как правило несложно сделать вытаскиванием из него разъема, то же самое и чтобы не открывалась от личинки. Отдельно отмечу что в режиме hands free открывание двери штатным ключом не снимет сигналку с охраны.

Добавлено через 4 минуты

если она по метке открывается - это режим hands free, никто в его работоспособности не сомневался. в нем и блокировка работает без вопросов. я себе тоже так хочу, и кнопку поставлю, только что при этом еще иммобилайзер один нужен, иначе сопрут твою метку и уедут, это не гуд.

Дискуссия-то началась с того что в этом режиме навигаторру неудобно было. и он хотел чтобы работал именно слейв, то есть снятие штатным ключом. да еще и блокиовка чтобы была, если сняли штатным ключом но без метки в кармане

Добавлено через 3 минуты

запрет режима hands free - это будет режим slave. чем она в этом режиме будет управлять приводами дверей, и какому алгоритму?? покажи как ты при этом видишь схему подключения и настройки входов

Я то как раз хотел отключить hands free, а управлять по слейв от кнопок с ключа. просто я сделал опечатку, но сделал об этом уточнение в следующем сообщении. Насчет подключеня приводов напрямую к сигналке я имел ввиду образно, то есть двери открываются и закрываются только от пандры, которая управлет блоком цз в авто, а сам блок отключен отwireless door lock.

Добавлено через 58 секунд

Только что экспериментировал: Запретил hands free, снятие без метки, назначил входы по слейв, выходы на цз, из концевиков оставил только двери, оставил стартер, тормоз, поддержку зажиганияи и доп.канал. Как раз занял все каналы в таблице лоудера. На входа слейв пандоры подавал импульсы с блока wireless door lock, отключив его от блока цз. А уже с пандоры подавал на этот самый блок цз управление на двери.(wireless door lock и блок цз связаны не напрямую, как раньше, а как бы через пандору) Имеем - при нажатии кнопок на ключе сигналка снимается с охраны и открывает двери только в присутствии метки. Если метка отсутствует, то при нажатии кнопки ключа двери не открываются, т.к. управляются только пандорой. Схема была "летучая", но все отрабатыват правильно. Одновременно имеем автозапуск, доп.канал для гидроника и управление системы от штатного беспроводного ключа, но если отсутствует метка, то замки авто не открываются.

Добавлено через 7 минут

Повторюсь - вроде все работает, схема летучая на сиденье авто. Обороты не прописывал, но двигатель делает попытки запуска, доп.канал отрабатывает, двери с меткой открываются от кнопок беспроводного ключа, без метки не открываются от кнопок ключа, через телефон все управляется. Попробую выложить таблицу из лоудера.( пока не знаю как)

Stemax, не улавливаю в чем разница между слейвом с запретом снятия без метки и Вашим вариантом. И не понимаю, как в Вашем варианте закрыть двери без постановки на охрану, например, при поездке.
Еще возник такой вопрос - хочу рвать реле цепь ДПКВ. Больше на калине и блокировать то нечего... Так вот, как сделать так, чтобы при блокировке ЭБУ не выдавал ошибок - надо либо перебрасывать провода на др датчик, либо на некое сопротивление. Как сделать?

Чем отличается как раз понятно - при таком варианте исключается ситуация когда штатным радиоключом дверь открылась и при открывании включается тревога, потому что метка еще не распозналась. Так что как минимум этим вариант интересен. Но для многих современных машин неприменим - блок wireless door lock теперь редко имеет аналоговые выходы "открыть" и "закрыть", чаще он по шине подключен к блоку integration relay, который и управляет приводами, мы с georgik этот вопрос много страниц назад перетирали :)

Добавлено через 7 минут

Не, идея остроумная, здорово что ее кто-то проверил.
А можно узнать, что за машина? Интересно кто из производителей wireless door lock с логическими выходами делает.

Не могу вставить изображение ( или не умею). опишу словами - подключение управляющих импульсов от wireless door lock на inp1 и inp2, подача импульсов с пандоры на блок цз с ch2 и ch3. Тормоз- inp3,Двери- ch1. Доп.канал- ch4. Зажигание -ch5, Стартер-ch6. Как раз использовал все каналы и входы. Остальное с соответствием схемы подключения в инструкции. Управлял схемой, звоня с телефона и касаясь проводками на "-" и "+", я также вставляя и вынимая батарейку из метки. Я не ставил задачу вдаваться во все тонкости работы данной сигнализации, а просто хотел проверить работоспособность в данном режиме ( слейв + управление централным замком одновременно). Может чего то не учел, но схема уже разобрана.

Авто- японец , TOYOTA CAMRY V20, 2001 год. wireless door lock у нее аналоговый, выдает отрицательные импульсы, идущие на блок цз. Кнопка блокировки дверей на водительской двери имеет независимую цепь до блока цз. Поэтому блокировать двери вручную можно независимо. А в поездке, после 20км/ч у меня двери закрываются сами. Я понимаю, что на многие современные машины подобное не сделать из-за особенностей сигнала от wireless door lock . Но у нас в стране довольно много еще не очень свежих авто, в которых подобное можно реализовать. Например половина праворуких японцев шла с радиоключами с кнопками, а в наших краях их еще ой как много катается ( до начала 2000 годов у них управление аналоговое ). Да и многие леворукие классом повыше. А на авто попроще, где нет беспроводного цз можно взять беспроводнй блок от того же японца середины 90-х начала 2000 годов и ключи с кнопками от него же, можно в разборке Вытаскивается передатчик из ключа и колхозится к родному ключу. Сейчас очень большой выбор заготовок ключей с местом в головке под передатчик, можно, думаю подобрать. Я как то даже выламывал металлическую часть ключа и вклеивал в корпус от другого, в котором был передатчик с кнопками. Чип ключа легко прописывается в блок wireless door lock. Ставим найденный блок в авто, мастерим ключ, прописываем чип, а выводы блока подключаем по слейв к пандоре, а пандору на управление цз. Получаем маленький ключик от авто , управляющий охранной системой, и не оттягивающий карман, как брелки двухсторонних автосигнализаций (за "оттягивание" карманов мне они и не нравятся).

Рвешь форсунки под капотом и блокиратор капота с управлением от радиореле

Добавлено через 17 минут

А может даже вот это использовать http://www.aks.su/item_256806.php
брелок специально сделан для вставления жала ключа

Согласен, что не обязательно использовать беспроводную систему от старого авто. Подобных вещей довольно много сейчас в продаже. Для меня как раз и стоит удобство в том, что бы не таскать с собой увесистые двухсторонние брелки, а обходиться небольшим штатным ключом от авто.

круто. я и не думал что аналоговые wireless door lock так долго ставили. У меня первой машиной с радиокнопками на ключе была Toyota Altezza 1998, там уже ресивер к integration relay по шине коннектился.
в твоем случае да, всё проще, и кнопками на двери можно запираться не устанавливая машину на охрану при этом.
а скажи чем тебя режим hands free не устроил - еще меньше карман оттягивался бы ключами:)

А если даже и цифровой, нельзя что ли сами привода отключить?

а штатной кнопкой из салона тоже хочется открывать и закрывать

Да как то просто не нравится, и все. Кнопками более внятно и спокойнее для меня. В том числе и дерганья замков при хождении рядом не нравятся. Хотя, после установки обязательно побалуюсь этим режимом, а вдруг понравиться :-)

Замок капота ставить не планировал (да их у нас и не купить), поэтому и спрашиваю про блокировку ДПКВ.

У меня как то была мысль попробовать шунтировать дпкв при помощи конденсатора, подключая его параллельно. Не знаю, сработает или нет, и как отреагирует на это компьютер, покажет ошибку или нет? Еще можно попробовать подключать фазосдвигающую цепочку в цепь датчика дпкв. Господа-электронщики, раскритикуйте мои идеи. Заработает или нет?

По идее лучше чем за приборкой не будет, так что нужно попробовать сначала блок покрутить, двигать-то его особо некуда. Я думаю что лучшая связь с базовым блоком должна быть когда он за приборкой, "стоймя", и когда антенна 2,4 ГГц расположена блише к продольной оси автомобиля (а не смотрит в сторону передней стойки). Блок для этого должен располагаться на леворульном автомобиле разъемом вниз, съемной крышкой от водителя.
Но вообще когда дело о распространении радиоволн в таких условиях идет - процесс непредсказуемый, только эксперименты покажут. Поэтому очень интересно будет потом вас послушать, как изменение расположения блока повлияло на распознавание, ждем...

Добрый день!
Блок стоит разъёмом вверх, крышкой влево, закреплён на металическом кронштейне по центру.
Машина со следующего понедельника будет у меня- буду эксперементировать.
Будет результат -отпишу обязательно.
Кстати, нимало удивлён (повторюсь) работой радиореле.
Ставили 3700 на TOYOTA LC 200- так вот там радиореле не хотело блокировать двигатель ни в какую. Техподдержка ничего вразумительного кроме " так не может быть" не ответило. Реле установлено в этот раз в том же месте (конструктивно всё похоже) в жгуте проводов.

ждем рассказа о реальной дальности и надежности срабатывания с нетерпением.
на рисунке сигналки указано место размещения антенны 2,4 ГГц, вот по идее это место сигналки должно располагаться максимально близко к середине салона, поближе к лобовому стеклу, подальше от металлических предметов, чтобы антенна оттуда "светила" наружу.

Возвращаясь к истории, можно ли в режиме slave ездить без метки.
Мой вопрос в службу техподдержки:

В инструкции заявлено следующее:

"Управление режимом охраны в режиме «Slave»
В данном режиме есть возможность по специальным аналоговым входам контролировать состояние штатной охранной системы автомобиля. При постановке и снятии с охраны штатной системы автомобиля, автосигнализация Pandora DXL43OO ставится и снимается с охраны соответственно. Наличие метки в зоне радиообмена при этом не обязательно, но при начале движения в случае, если метка не авторизована системой, двигатель будет заблокирован."
(тут подробно описал схему подключения и настройки сигнализации)
Почему, несмотря на отсутствие метки в зоне радиообмена, не происходит блокировки двигателя?

Ответ службы техподдержки:
Да, действительно при данных настройках есть ошибка в текущей прошивке. Спасибо за замечание, в ближайших прошивках данная ошибка будет исправлена! Работа системы будет полностью соответствовать инструкции.


Так что вопрос о том можно ли ездить без метки предлагаю считать закрытым, и ждать новую прошивку

Сперва должна появиться возможность аварийного отключения и перевода сигнализации в сервисный режим (села батарейка, сломалась метка, сдача авто на сервис) а патом уже сделать работу системы как написано в инструкции. Ждем новую прошивку.

ну тут уж кому что важнее...
а чем кстати аварийное отключение имеющееся не нравится - мне казалось что снятие с охраны с помощью набора пина кнопкой работает... или что-то путаю?

Если включен антихайджек с валета не отключите, при ХФ в сервис нужно метки оставлять.

аа. ясно. ну в сервис я машину не ставлю, про антихайджек высказывался уже...
в общем пусть всё исправляют.

Ошибка в прошивке, понятно.
Пойду скажу установщику об этом, а то он уже переезжать из города собрался, так я его достал с этой сигнализацией

да ладно, зато человек разобрался в этой модели сигнализации как следует

Ну да, опыт он как говорится "сын ошибок трудных"....

как использовать доп канал на 4300